第六版

酒后驾车=拿生命开玩笑
酒后驾车者有一种普遍的心态，觉得有把握、没问题，因为操纵车辆只是几个简单的动作，不需要动脑筋，况且这些动作已滚瓜烂熟。但他们忽略了一个问题，酒后驾车尤其是过量饮酒后驾车者，心里清楚，动作没准，在处理突发情况时就更加明显，事实上酒后驾车发生的很多事故原因就在于此。
驾驶员一般都明白这样一种情况，处于正常状态下驾驶车辆，在处理固定或是移动障碍时，与障碍的间隔在30厘米至50厘米之间是常有的事，尽管如此，驾驶员却能很好地把握，因为驾车者头脑清楚，思路敏捷，事先已想好各种对策，一旦不能按原设想处理，备用的对策立即发挥作用，或是避让、减速，或是绕行、刹车，但在过量饮酒后思维与操作分了家，出现了心想事不成、力不从心的感觉，而且在处理一些近距离障碍时，往往出现判断错误，空间与距离在酒后驾车者眼中完全变了形，走了样，很多酒后驾车者引发了交通事故后，后悔不迭，遗憾之至，可悲的是这样的人还不在少数。
其实酒后驾车者也有大赌一把意识，赌之前是无法知道结果的；但有一点是可以肯定的，那就是有赢也有输，赌博场上有“常胜将军”吗？愿酒后驾车者三思.
 
8种坏毛病害人不利己
驾车族有8个新毛病妨碍着行车安全，亟待纠正。
一是开车手不扶方向盘。经常在路上可看到司机左手接电话，右手挂挡，不用手扶方向盘，这时如果时速超过60公里，车轮遇坡、坑颠簸时，不能把握方向盘而偏离方向，交通肇事概率极高。
二是驾车抽烟喝饮料。有人驾车时仍享受家庭或办公室的休闲，如抽烟，喝咖啡，喝饮料，这极易因精力不集中而引发交通事故。
三是安全气囊处摆放物品。安全气囊处的面板上放置物品，一旦发生交通事故气囊弹出，物品也会随着向前弹出，速度之快像子弹。
四是过水坑不减速。下雨时，有的司机过水坑不减速，致使污水四溅，行人怨声载道。
五是加油灯闪亮仍行车。部分车辆汽油泵安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油润滑和降温。如汽油数量缺失过多，很容易造成泵体损害。
六是驾驶座位靠后。长时间开车司机会感到疲劳，把座椅位置向后调，腿部空间增大把腿伸直，但这时很难在紧急制动时发力而导致制动不及时。
七是驾车穿高跟鞋。女性司机驾车穿高跟鞋，把后脚支点抬高，增大了踩制动踏板力度和角度。
八是不开或总开大灯。晚间行车时，如后车不开行车灯，前车很容易以为后面无车接近，并线时易妨碍后车安全行车。不过，如总开大灯就会造成对行车辆晃眼而判断失误。     
 
安全行车“七不开”
一、道路宽阔，视线良好，中速行驶，不开英雄车。
二、前车阻路，行人挡道，互敬互让，不开赌气车。
三、车多人挤，交叉路口，礼让三先，不开抢道车。
四、车好路宽，行人稀少，技术熟练，不开麻痹车。
五、身体疲惫，精力欠佳，及时休息，不开迷糊车。
六、车出故障，仔细检查，及时保修，不开凑合车。
七、完成任务，急于回家，戒骄戒躁，不开松劲车。
 
如何正确使用安全带
正确使用安全带和安全气囊是非常重要的，即使低速行驶也要系安全带，并最好与安全气囊同时使用。
在使用座椅安全带时应注意以下几点：一要经常检查座椅安全带的状况，如发现有损坏应及时更换；座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。二要正确佩戴安全带，三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挂胸前，此外副安全带只能一个人使用，严禁多人共用。三是驾乘者在使用安全带时切勿扭曲安全带。不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上。
 
防爆胎小常识
无论什么季节，都不能忽视轮胎，要经常检查轮胎状况及气压，一定要定期检查轮胎是否有扎钉，被割伤，气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补，或者更换新轮胎，防止轮胎缺气行驶。
一旦发生轮胎爆破情况，驾驶员要全力控制转向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动车辆，如果是后胎爆破，驾驶员可感到车尾摆动，此时可反复踏制动踏板，使车辆重心前移，但不要用力过猛，若是前胎爆破，双手用力控制方向盘，放松油门踏板，使汽车利用道路的滚动阻力在原来方向上行驶一段距离自行停下。
 
长时间原地热车
费油还毁发动机
原地热车本来是件有利于汽车发动机的好事情，特别是冬季外界气温低，就更有必要对车辆进行热车。但有人认为“热车的时间越长，对发动机越好！”殊不知这样热车不但费油还毁发动机。还有些老司机上车后不管三七二十一踩离合给油就走，说是在行走中热车，但“进行间热车”并不是一件想当然的事情。汽车引擎发动时的“热车”是很有讲究的。汽车启动后不能马上行驶，因为刚启动的汽车怠速相当高，正确的做法是让车在自然怠速的情况下直至水温开始上升，怠速恢复到正常水平后再出发。心急的车主不要以为踩油门可以让预热时间缩短，相反，这样做不仅费油，对发动机的损害也是极大的。
 
全国GPS应用提速
现阶段，民用GPS导航产品在我国主要以导航、领路为主要用途。但是面对我国日益加快的数字化交通进程，民用GPS产品将通过与路况信息中心、数字移动电视网络的紧密结合，更好地为使用者提供出行信息、路况发布、临时交通限行提示等实时资讯。再配合GPS导航产品的道路规划功能，达到有效地提升出行效率、回避拥堵路段的目的。
2006年3月，国家交通部春运检查组在广东检查春运工作时要求所有参加春运的车辆都必须安装GPS系统；同年深圳春运大巴上率先全部安装GPS；2006年春运时期山东省营运客车开始安装GPS，并且作为年度车辆审验标准；2007年春运时期，江西省交通部门规定大型客运车辆均必须安装GPS。其他一些地方如湖北、云南等也逐步开始采用GPS装备各种客运汽车。由于春运，GPS找到了新的落脚点。
“春运”如同“黄金周”，总是能够带动多种产业的发展，而近年来春运又开始带动一种新兴产业的发展，这就是全球定位系统GPS产业，它包括GPS终端设备和GPS信息服务产业。
GPS的全称是Global Positioning System，名称来自美国建造的全球定位卫星系统。其实，严格地说，这种利用卫星定位导航的技术应该称为全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System ，简称GNSS），GPS只是美国拥有的一种GNSS而已，因为其率先和广泛应用而成为约定俗成的概念。完整的GNSS由太空卫星系统、地面测控系统和地面信息接收的用户终端设备三部分组成。市场上通常所说的GPS主要是指用来接收卫星信号的地面用户终端设备即GPS接收器。对于大众来说，值得关注的主要是地面用户终端设备，因为其他两部分只有政府和科研机构才能干预。可喜的是，目前无论是天上的卫星还是
 
夜间行驶防事故
夜间行驶是驾驶员经常遇到的事情，由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，统计表明，夜间行车事故发生率是白天的一倍。
据了解，造成夜间行驶光照不足，视野范围变小，高速公路上一般没有道路照明，驾驶员的有效视野范围只是前照灯照射到的地方，视野范围较白天大大减少，由于驾驶员的目测距离不准，当发现行车间距过小时，可能已经太迟而容易发生追尾现象。其次，在夜间，驾驶员易疲劳，判断容易失误，从驾驶员本身来说，夜间长时间在高速公路上行车，由于夜色视单调，很容易陷入低感觉状态，特别是午夜后，大脑容易处于半睡眠状态，驾驶员易意识模糊，反应迟钝，再加上灯光的移动、跳动及后车灯光的照射，也会影响驾驶员对路面情况判断的准确性，以上因素都应引起驾驶员的注意。
行车中的错觉
由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特点，行车中注意预防。
* 距离错觉
对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对车距离、会车车长及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。
* 速度错觉
主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的误判断，在市区道路上对车速易于估高，减速时易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。
* 弯度错觉
一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆孤的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转变。所以高速急转弯是很危险的。
* 颜色错觉
在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色、多姿多彩、相互交错、涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红灯当霓虹灯。或把停驶车车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴深色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。
* 光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生错觉。
* 时间错觉
驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快，心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急，急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。