(上接第一版)在市交通运输局副局长刘欣的指挥下，综合应急救援演练依次进行了四项演练科目。公安、卫生、消防部门首先向观摩人员讲解生活中遇到紧急情况的急救常识。演练依次进行了反恐防暴演习、交通事故救援及车辆起火自救演习和负重接力比赛。“反恐防暴演习”目的在于通过演练使每位应急队员明确自己的职责和应急行动程序，提高应急队伍的协同反应水平和实战能力。“交通事故救援及车辆起火自救演习”目的在于使驾驶员了解事故处理流程，及时采取自救，首先抢救伤员、疏散乘客，减少人员和财产损失，应急人员熟练掌握救援流程及车辆起火自救原则。增强广大干部职工在紧急情况下的应变能力和自我防护能力。“负重接力比赛”目的在于锻炼和提高应急队员的身体素质，以适应应急救援需要。
       观看演练后，市交通运输局副局长李占彪表示：“我们借助国家第15个“安全生产月”活动之际，举行许昌市交通运输系统“2016平安交通”综合应急救援演练活动，既是贯彻落实中央及省、市加强安全生产工作部署精神的具体行动，也是检验我市交通运输突发事件应急预案的科学性、实用性和执行力的重要举措，更是对系统应急管理队伍及综合救援能力的一次重大检阅。通过对演练活动的观摩情况来看，各演练小组分工明确、反应迅速、集结有序、配合紧密，演练内容设计科学、部署周密、重点突出，为我们应对突发事件积累了实战经验，达到了预期目的，获得了圆满成功。”
       李局长现场对许昌市交通运输企业的安全生产工作提出了三点意见：“1、高度重视，切实增强安全应急工作的责任感和使命感；要充分认识到这次应急演练活动的重要意义，切实增强安全生产和应急管理工作的责任感和使命感，居安思危、未雨绸缪，始终做到有备无患、防患于未然。2、抓住机遇，把安全应急工作摆上重要议事日程；全系统各单位要认清形式、抓住机遇，全面推进安全生产和应急管理工作，促进行业生产安全发展。3、严阵以待，创新落实交通运输安全生产各项措施；面对当前严峻的安全形势，我们一定要树立高度的政治责任感，始终坚持”安全第一、预防为主、综合治理“的工作原则，牢牢把握安全生产和应急管理两手抓、两手都要硬的工作要求，以更加有为的工作态度、更加有力的工作措施，更加饱满的工作热情，持之以恒的抓好安全应急工作，为实现我市”两高一率先“宏伟目标做出更多更积极的贡献。”
       随后，省交通运输厅安监处副处长岳跃军作了重要讲话。岳处长表示：“许昌市交通运输系统“2016年平安交通”综合应急救援演练的成功举办，展示了许昌市交通运输系统在处置突发事件方面的应急能力又上了一个新台阶。通过观看演练过程有三点体会：一是组织的好；参演的单位和人员各司其职，密切配合，圆满完成了任务。二是演练的好；参加演练的人员执行任务坚决，熟练使用各种器械，以最快的速度解救被困乘客，表现出了很高的专业技能和水准。三是取得的效果好；综合应急救援演练不仅检验了预案、检验了队伍，而且积累了经验，达到了预期的目的。以后的安全生产中我建议：救援工作和预防工作两手都要“硬”。救援是被动的，预防是主动的。提高突发事件处置能力非常有必要，通过不断演练，锻炼队伍，打造招之能来、来之能战、战而必胜的强有力的保障队伍，确保人民生命财产安全。希望许昌市交通运输系统各单位积极推进“平安交通”建设工作，扎实开展“道路运输安全年”活动，落实“道路运输企业安全生产主体责任百日集中整治”行动的具体要求，进一步做好应急工作，进一步做好事故防范工作，进一步提高安全生产监管水平。”
       活动最后，工作人员向参会人员讲解灭火器使用常识，与会领导现场进行了实际灭火操作。通过对灭火器的实际操作演练，大家不仅掌握了灭火器的使用方法，同时也增强了消防意识，整个演练营造了一种“人人学消防、人人参与消防”的良好氛围。
      判断前后车距离是有技巧的。下面教大家一个简单的方法。
       一、判断与前车的距离:可通过目测车辆前部遮挡前车后部的位置确定。
       1.车头边缘与前车的轮胎下缘重合。当车头边缘刚好“接触”到前车的轮胎下缘时，与前车的距离大概是5米。
       2.车头边缘与前车的保险杠下缘重合。当车头边缘与前车的保险杠下缘重合时，与前车的距离大概是3米。
       3.车头边缘与前车的保险杠上缘重合。当车头边缘与前车保险杠上缘重合时，与前车的距离大概是1米。
       4.车头边缘与前车的车牌下缘重合。当车头边缘与前车的车牌下缘重合时，与前车的距离大概是0.5米。这个时候两车的距离比较合适，可以拉起手刹停车了。
       二、判断与后车的距离:由于后车盲区较多，通过内后视镜判断与后车距离的变化不大，需要更细致的操作，判断方法与前车类似。
       1.后视镜中后车的发动机盖与以下完全被遮挡时，与后车的距离大概是0.5米。（如有倒车影像，与后车的距离就更易判断了，因此建议新手安装倒车摄像头。）
       2.后视镜中刚好能看到后车的挡风玻璃。此时与后车的距离大概是0.5米，可以拉起手刹车停车了。
       总结:希望万里新手驾员将这些方法与自己的驾驶习惯结合起来，提高自身的驾驶技能，确保停车安全距离,这样在日常驾驶中才能更加游刃有余。
       很多交通事故中，机动车与非机动车或行人根本没有发生接触，但交警最后认定机动车司机也要承担一定责任。这类事故就叫做“无接触性交通事故”。
       什么是“无接触交通事故”呢？
       “无接触交通事故”这个说法，在道路交通安全法及其实施条例等系列交通事故处理法规、程序中都没有提及过。
       根据现实中交通事故的发生情况来看，实际上是指，在发生事故时，当事双方车辆或车辆与行人没有发生实际的物理碰撞，一方由于躲避或措施不当，造成了损害后果。最常遇到的就是非机动车骑车人为了紧急避让机动车，手忙脚乱摔倒在地，或者一机动车为紧急避让另一机动车，撞在护栏或墙壁上等等。
       “无接触交通事故”属于交通事故吗？
       很多人认为，两车或车辆与行人没有发生实际接触，不属于交通事故。那么无接触交通事故到底属于交通事故吗？
       仔细看看《道路交通安全法》对交通事故的定义“交通事故，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的历史事件。”这个定义并没有要求，车辆或车辆与行人之间要有实际接触。那么如何来判断是否属于交通事故呢？
       首先要看，无接触事故，有没有产生损害后果，没有产生损害后果则不构成交通事故。再看看，当事人的行为有没有过错，过错原因是不是导致事故发生的原因；虽有过错，但不是事故发生的原因，也不构成事故。
       “无接触交通事故”如何来划分责任？
       对于无接触交通事故的责任认定，向来无接触性交通事故，如何定责争议比较大。根据“交通事故”的定义双方是否接触并不是断定事故责任的必要条件。
同样，也并不是所有的无接触交通事故，司机都要担责，这主要取决于司机有没有过错行为，过错行为是不是导致事故发生的原因，以及过错行为导致事故发生的作用大小。如果一方当事人没有过错行为，则不承担责任。如果两方当事人都有过错行为，根据过错行为的严重程度，在事故发生中所起的作用的大小，来判断当事方的责任。如各方都无导致事故的过错，则均不承担责任。从无接触交通事故来看，被认定责任的开车人，都存在过错，而这种过错行为正是导致事故发生的原因。这种过错，主要包括违法行为和不文明驾驶行为。占道超车、未按规定让行、违停、乱用远光灯等等，这些违法行为，一旦成为事故发生的原因之一，不管车辆有没有发生接触，都将承担相应的事故责任。
       同时，在无接触交通事故中，受伤最多的是骑车人。骑车人也很委屈，明明是为了避让对方而摔倒，为什么自己还要承担责任？这也得看骑车人是否存在过错。骑车人存在的过错，除了违法载人、刹车不灵、速度太快等原因外，遇到突发情况采取措施不当，也常常是事故发生的原因之一。
       但是前提是，不管是非机动车驾驶人和行人，或机动车驾驶员，只有遵纪守法，才能避免交通事故的发生。