第四版

陈立友的万里征程

       策划人语：
     在拥有400万公里的中国公路上，有着4万余辆“万里集团”标示的汽车满载着各类生产、生活的物资在不分昼夜地行驶着，和这些车辆一起行走的还有一个普普通通的却又让大家耳熟能详的名字——陈立友。
     陈立友，一个普普通通的转业军人，一名鏖战在交通运输行业的战士，一位颇具传奇色彩的企业家!
     他很朴实。如果你与他不熟识，即便在大街上发现他，也难让“企业家”这种称呼与他对上号——他太朴实了，在他身上，我们很难发现一件名牌服饰，甚至，从他的口中，也会不时地蹦出一些咱中原人独有的那种习惯性的口头禅……他的举手投足，无不给人以亲切的感受……
     然而，就是这么一个朴实的人，在河南，甚至是全国交通战线，都占据着举足轻重的地位。在他的带领下，一个在由计划经济向市场经济转型期即将破产的集体企业——许昌市运输公司（许昌二运）由原来的160多部汽车增加到了1500多部，企业由亏损变为盈利，在改革开放中走向了新生，并成功兼并了许昌市迎宾实业公司、许昌汽车运输总公司等企业，组建了河南万里集团……如今，万里集团已经成为了河南乃至中国交通运输行业的龙头企业，在交通运输战线享誉盛名。
     ……
     万里集团的成长和发展史，是中国交通运输行业在中国由计划经济体制向市场经济体制转型过程中蝉蜕龙变的一个典型的缩影。万里集团改革与发展的成功经验，对交通运输企业乃至其他相关行业的企业的改革、改制及发展都是极具参考和借鉴意义的！
     所以，笔者认为，万里集团的成功是我们认真研究的一项重要课题，当然，其掌舵人陈立友的领导魅力，更是一项重要的课题。
        陈立友简介：
      陈立友，男，汉族，1950年出生，河南省太康县人。大学文化程度，经济师、高级政工师。1968年入伍，1978年转业至许昌市运输公司工作，历任科长、车队长兼支部书记、副经理；1988年担任许昌市运输公司总经理兼党委书记。1996年11月是运输公司改制为许昌万里运输（集团）有限公司后，担任董事长、总经理兼党委书记；1998年10月兼任许昌运输经贸（集团）有限公司（原许昌地区汽车运输总公司）董事长、总经理兼党委书记；2000年担任河南万里运输（集团）有限公司董事长；2011年11月被推选为许昌市商业联合会会长。

       楔子：
       2012年3月5日，由许昌市商业联合会会长陈立友先生带队，许昌市40多名企业负责人前往郑州参加“卢俊卿幸福企业报告会”。在大巴车上，陈立友先生对卢俊卿及“卢美美”事件做了简单、客观地点评，随后，他建议大家尽量多抽出一些时间，多与全国企业界的朋友们进行交流沟通，多参加一些有意义的学习活动。会议结束后，笔者提出了采访要求，陈立友会长毫不犹豫地答应了，并约定了采访的时间和地点，与笔者进行了为时六个小时的沟通。以下为笔者对陈立友会长的相关阅历资料整理和对话内容。

资料一：
“不识时务”的车队队长

       陈立友出身军旅，1968年从军辽宁省锦州市兴城县北大营部队担任后勤汽车兵，有着10年的军营生活。陈立友所在的部队曾参与过唐山大地震的救援工作，他和他的战友们在余震不断的废墟中曾经救出来1000多条人命。
      1978年10月，陈立友转业至许昌市运输公司工作，1981年，陈立友就被派到公司第四车队任副队长，分管行车工作。当时，第四车队管理非常混乱。由于出车、收车都是单位安排，出了事故单位扛着，个人没有责任。因此，不少司机平时吊儿郎当，缺乏或者根本就没有安全意识，车队里行车事故不断，经常有司机以修车为由虚报费用中饱私囊。并且，还有不少司机们经常想方设法钻管理的漏洞，私拉乱运、侵吞运费、拉远报近、拉多报少、偷卸货物……在这样的背景下，四车队早已出现了严重亏损的局面。
       陈立友到任后，立即开始对运输市场和车队现状进行调研，之后，他在车队全体职工大会上宣布了新制定的四车队“十条纪律”，对安全行车和司机中饱私囊的行为进行了强势约束——凡违反者一律追究责任，严重者开除！
       “十条纪律”在陈立友的坚持下开始严格实施。从此，那些损公肥私的现象基本被杜绝了。一年后，严重亏损的许昌市运输公司四车队出现了奇迹，公司账面上显示，四车队已经彻底扭转了亏损的局面，当年盈利10万元，四车队彻底来了个脱胎换骨。
       ……
       1983年，陈立友被组织调到五车队任队长兼支部书记。
        当时，五车队是许昌市运输公司新成立的单位，50多辆东风汽车都是新购置的，车况好，运力强，竞争优势明显。但也正是因为这个原因，社会上一些有头有脸、后台关系硬、手眼通天的人的家属子弟一下子都集中到了这里，这些人仗着后台强硬，工作不积极并且打架闹事，好好一个车队被他们闹得乌烟瘴气，管理陷入了瘫痪，以至于五车队成了许昌有名的“飞虎队”，先后换了好几任队长，也没有改变车队的命运。
       上任伊始，陈立友就在职工大会上宣布了“三条纪律”，要求车队所有职工令行禁止，顶风违纪者严肃处理。他还对自己和车队领导班子成员约法三章，一是要求职工做到的，领导要首先做到；二是处罚职工时先追究相关领导责任，加倍处罚领导；三是做到管理上一碗水端平，请客不到送礼不要。随后，他铁起心肠，硬起手腕，在车队里掀起了一场以整顿、学习为主要内容的风潮，对管理层被人称之为“四大金刚”的个别领导经常拿着调度权、稽查权、处罚权等谋取私利的行为进行了严肃处理。
       很快，曾经桀骜不驯的“飞虎队”的一个个“虎子”被陈立友“收拾”得服服帖帖，车队运营从此开始走向了正规。之后，陈立友又一次拿出了他特有的“拼命三郎”精神，东奔西跑为车队组织货源，千方百计开辟新的市场，重点开辟了许昌至禹县的运输线路，往禹县煤矿运送坑木，从禹县向外送煤炭、瓷器，使车队的实在率达到了75%。就这样，经过这一年的强化管理、实干苦干，许昌市运输公司第五车队的面貌得到了很大的改变，原本的亏损大户，这年盈利25万元……

对话一：
没有原则、正气和血性就做不好人，更做不成事儿

     《企业家》：陈会长您好，在采访您之前，我们查阅了您的相关资料，我们发现，四车队那段时间应该是您从事企业管理工作最精彩的第一段。
       陈立友：主要是在四车队，我开始当家了，当家当得不精彩，得罪人得罪出了精彩，因为咱敢得罪人，也确实得罪了一部分人，才让四车队扭亏为盈了。所以说得罪人得罪出了精彩。
    《企业家》：据我们所知，当时您只是个副队长……
       陈立友：准确点说，是第三副队长。我前面还有队长和两个副队长，我分管行车，论资排辈副队长中我排到第三。
    《企业家》：您作为第三副队长，在当时在大伙眼里应该不会引起太大注意的，可您却把人得罪得有声有色。
      陈立友：呵呵。确实，在大伙眼里，我来四车队只不过让四车队多了个混饭的副队长而已。我记得很清楚，车队领导班子给我接风的时候，队长喝酒喝多了就拍着我的肩膀说，“兄弟，咱车队这一下全靠你了”！
   《企业家》：队长很看重您。
     陈立友：也不是这样。我觉得，当时四车队那种状况，队长也感到很无奈，但他看得很清楚——人不好得罪，更不好管；只有敢得罪人，才能把人管好，车队才会有出路。不过，他对咱绝对没抱多大希望，说那句话是真真假假的客套话。
   《企业家》：也是，作为一把手他都管不了，怎么会寄希望于一个新来的“第三副队长”呢。
     陈立友：咱不管他怎么说，不能当一天和尚撞一天钟，咱得干好自己的本职工作。
   《企业家》：于是您就开始整顿纪律了。
      陈立友：是。上任第二天我就开始调研，一下子就找出车队严重亏损的原因了。不是车队不盈利，而是大家都在损公肥私，长久这样下去多大的企业都得破产……当时我心里就想，一个好好的车队，不能这样就散了。既然（排在陈立友前面的几个领导）你们不愿意管，我管！然后我就开始分批次做职工们的工作，开会的时候我义正言辞地劝诫大家：伙计们，车队不能再这样乱下去了，如果车队垮了，大家的饭碗就都没了！
   《企业家》：您这么一说大家都听您的了？
      陈立友：当然，并不是所有职工都“吃”我“那一套”，仍然有一些懒散惯了、贪便宜吃上瘾的司机继续“以身试法”，偷卸货物，顶风违纪。对这样的人，我毫不客气，顶着各种压力，严肃处理——该处分的处分，该辞退的辞退。
    《企业家》：您这样做肯定会“坏”了一些人的财路，让一些既得利益的人嫉恨。
      陈立友：你说得没错，我一下子成为了不少人的“眼中钉”、“肉中刺”，甚至有人放言要“收拾”我，甚至连俺家的窗户玻璃也不止一次被人扔黑砖，大门经常被抹屎，但我不相信邪气能压住正气，该咋做就咋做，终于扭转了车队这股歪风邪气。
    《企业家》：您这样做车队其他领导怎么看？
      陈立友：他们让我分管行车时，很多人都在看我的笑话。我这人就这样子，不管领导还是下属，你好好干工作我尊敬你，你不干工作对不起，咱就不客气。咱干的是正义的事情，当领导即便不支持，也不敢阻挠。到后来，开会的时候基本上一边倒的都成我的声音了。
    《企业家》：您这么管了下去，四车队就活下去了，并且还盈利了。
      陈立友：其实企业管理跟看病一样，中医上叫“扶正祛邪”，只要对症下药再大的病都能治好。
   《企业家》：治好四车队的病后，您就被派到五车队当一把手队长了，升官了。
     陈立友：呵呵，是升官了，可是我却没有一点升官的喜悦感。
  《企业家》：为什么？
     陈立友：五车队是一个更大的烂摊子！是许昌有名的飞虎队，几乎每个职工都有来头，谁都惹不起，并且哪单位好这帮人就去哪儿，吃光喝净就换地方。在很多人看来，这些人根本没法管。
   《企业家》：社会上很多地方都有这种情况，这叫做“蝗虫效应”。他们只晓得吃，不懂得维护一个吃的循环链以维护自己的食物不会中断供应，所以，社会危害性很大。但是对于这帮人您还是管了，并且管好了。
     陈立友：是的，其实从本质上来分析，五车队与四车队的病因是一样的，只不过五车队的病毒更加猖獗一些，病情更加严重一些。
  《企业家》：重症还需用猛药。
    陈立友：没办法，要活命必须刮骨疗毒。但是像我这样没有任何背景的“医生”，飞虎队的成员们根本就不服气，我记得在第一次职工大会我宣布完纪律的第二天，车队墙上就出现了一行大字：“陈立友是个大圣人蛋，赶快滚出五车队”。
  《企业家》：您看后是什么心情呢。
    陈立友：笑了笑，他们这样做，咱表示理解。
 《企业家》：为什么？
    陈立友：我坚信，他们迟早会理解我的。只有把鸭子赶上架，狐狸才不会咬。我不能让五车队在我手里散了，更要让五车队活得有声有色。
 《企业家》：刮骨疗毒也是需要非常大的勇气的，对于五车队来说，正是因为车队那些“刺儿头”都有着复杂的背景，所以您要得罪很多甚至是能直接左右您命运的人，您难道就不怕么？
     陈立友：确实，那阵子我没少得罪人。其中，一名司机喝酒后违纪，并且当着我的面骂我说，“陈立友，你算老几呀，给你个面子就不知道南北了……”，这名司机的父亲就是我的顶头上司，我们公司的副经理。这位领导找我说情也没用，我照样收缴了他的车钥匙，还把他写的检查贴在车队墙上。我很清楚，干好工作，就是要对得住更多的人，与少数人站在了对立面是在所难免的。至于命运，永远都得握在自己手里，如果被别人左右了，那是自己缺乏原则，缺乏正气和血性。所以，在很多人问我怕不怕的时候，我总是说：怕？怕什么？我怕工作干不好，上对不起领导的信任，下对不住职工们的前程。
   《企业家》：我总结了一下您在四车队和五车队的经历，其实四车队和五车队以前几乎垮掉，原因是没有了组织纪律。您是军人出身，深知纪律的重要性，您去了，把纪律抓好其他的一切工作都好做了。抓纪律，您注重原则，纪律就是您的原则，当人要违反纪律的时候，您就坚持您的原则，当别人非要破坏纪律和您的原则的时候，您就讲正气，坚持您的正气，用您的话说叫“扶正祛邪”，当邪气不服气正气的时候，您的血性则显得至关重要。
    陈立友：呵呵，伙计，您总结的是那么一回事儿。我一直坚持认为，没有原则、正气和血性就做不好人，更做不成事儿，特别是在逆境中！

资料二：
睿智的铁腕总经理

       1988年，许昌市交通局公开向社会招聘运输公司经理，在时任交通局局长张全林同志的支持下，陈立友报了名，经过数次考评、答辩和投票，他最终以遥遥领先的优势竞聘成功，成为许昌市运输公司新一任竞聘上岗的总经理。
       当时，许昌市运输公司欠债900多万元，账面资产仅700多万元，已经资不抵债，濒临破产。由于连年亏损，2300多名职工干活拿不到工资，1000多名离退休职工看病没有医药费，职工们经常到市委、政府反映困难，许昌市运输公司经营形式非常严峻。
      在经历多方调研和论证之后，陈立友开始了他新官上任的“三把火”——抓培训、抓生产、抓改革！
      在陈立友的亲自带动下，培训和生产工作都在顺利进行，并且，陈立友还亲自带头四处协调货源，开辟新的运输线路，很快打开了新局面。
      下一步就是抓改革。陈立友在经历过调查研究后，首先，他打破了几十年一成不变基层单位独立核算的规矩，顶着多方面压力，实施了收支两条线制度，三天之内，公司就集中了90万元现金。一周之后，许昌市运输公司在全市各企业中率先开始实施“统一上缴、统一票据、统一数据、统一签字”的财务管理制度。
      紧接着，陈立友又开始马不停蹄地张罗着他的第二个改革方案——给公司机关消肿，把公司机关原来的18个科室合并成5个，原有的150多名机关工作人员削减至30人，被裁减下的人员统统充实到生产一线。就这样，许昌市运输公司机关被陈立友顺利地变成了“责任型、学习型、高效型、服务型、谦虚型”管理机关，机关人员皆为“革命化、年轻化、专业化、知识化”。
      由于陈立友上任后大刀阔斧的一系列改革，许昌市运输公司出现了两年来的第一次盈利，企业有了转机。
      尽管如此，陈立友和许昌市运输公司仍面临着严峻的考验。
      在上世纪80年代末期，随着改革开放的不断深入，国家政策不断放宽放活，随着计划经济体制向市场经济体制转变的步伐不断加快，道路运输形势发生了深刻的变化。在许昌除了地区运输公司（许昌一运）外，先后又出现了多家运输单位。与此同时，个体运输业也正处于蓬勃发展期，个体运输以灵活的竞争优势也跑到了市场的最前沿，运输市场出现了激烈的竞争。运力逐步大于运量，开始出现有车无活、有车待活、吃不饱、想方设法找米下锅的局面。
      对此，陈立友提出了许昌市运输公司要“一业为主，多种经营，走主业精、副业兴，运工贸一体化发展的道路”的战略指导思想，要求运输公司以道路客货运输为立企之本，延伸和扩展与公路运输业相关的如汽车维修、汽车配件、车辆销售、能源服务等副业发展，对于不熟悉的项目绝对不能盲目上马，尽早形成“以主带副，以副促主，共同发展”的局面。
（下转第五版）