第六版

驾驶中最危险的五大错觉
       由于受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，导致错误操作而造成险情。因此，驾驶员（特别是新手）应了解这些易引起错觉的特性，并在行车中加以预防，才能保证行车安全。
       一、距离错觉：对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有：同样距离，白天看起来近，而在夜间较昏暗时感觉远；前面是大车时感觉距离近，是小车时感觉距离运。
       二、速度错觉：行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来判断。路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估是非常危险的。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故，就是这个原因。
       三、弯度错觉：驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶，驾驶员会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。
       四、颜色错觉：在市区等交通复杂路段，周围事物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。
       五、光线错觉：太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，如平头车的明亮、车窗阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。

汽车安全配置介绍
       随着社会对生命价值的无比重视，随着交通事故伤亡的日益增多，汽车安全问题引起广大民众的普遍关注。衡量汽车安全，除了看车体结构，还要看装配配置，两方面决定了汽车安全性能的质量。
       在目前的技术条件下，汽车一般应具备以下的结构和配置：
       一、车前前端面和后端面应当有变形过程，一旦受到剧烈冲击，端面部分会向后溃缩，吸收能量。
       二、车门装配防撞杠，受到剧烈冲击车门不会严重变形而伤害乘员，并能开启。
       三、前排安全气囊：一旦受到剧烈冲击能保证前排乘员的安全。不过安全气囊是一种辅助性安全装置，在车辆前力约30度以内发生碰撞，并且要达到一定程度才会启动膨胀。
       四、防抱死制动系统（ABS），可以提高制动性能和制动时汽车方向的稳定性。
       五、碟式（盘式）制动，最少前轮装配，可以提高制动时的效率和稳定性。制动抗热衰退性能与制动器结构有关，盘式制动器可提高制动抗热衰退性能。
       六、高位刹车灯，使制动信号更醒目，以防发生追尾碰撞事故。
       七、防眩目内后视镜，可有效防止后面车辆强光照射下产生眩目，驾驶员可清晰看到后面的情况。
       八、电子稳定装置（ESP），实际上ESP是一种牵引力控制系统，如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子，在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
       九、电子制动力分配系统（EBD），它实际上是ABS的辅助功能。汽车在制动时，四只轮胎附着地面条件是不一样的，进而会导致四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑，倾斜和车辆侧翻事故。EBD则能在汽车制动的瞬间，通过高速计算机分析，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，在ABS动作之前就已经平衡了每一只轮胎的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移。

安全行车三要素
       随着当今社会的迅速发展，汽车已经成为如今出行的主要交通工具，在此提醒广大驾驶员朋友们，驾车出行，车速一般以每小时40公里为宜，它具有行驶速度慢、判断时间长、制动余量充分、处置突发险情相对容易等优势。每小时80公里速度行驶有时间紧迫、易判断失误、处置突发险情能力低下等缺点。道路上存在诸多险情和隐患，只有准确控制行驶姿态、及时判断险情隐患，才能实现平安畅通的目的。要做到安全行车，一般要具备下列要素：
       一是提前减速慢行。道路通行参与者有老人、小孩、智障人士等，五花八门，无论站立还是行走、单个还是群体，他们都在变换方向、路线和行走姿态。因此，驾驶人要格外注意，最好提前减速，以应对千变万化的情况。
       二是密切关注车后情况。行驶中前方情况一览无余，而车后情况难以掌握，驾驶人一方面要根据前方情况连锁反映车后动态，另外要不断通过后视镜观察车后情况，更重要的是注意把握规律性、普遍性的东西，积累丰富的行车经验，帮助你做出准确判断。
      三是选择良好的超车、交会时机。超车、交会一般存在的隐患是对前方路况了解不充分，对前方车辆行进路线和意图不明确，其次是对身后车辆状况掌握不到位，结果出现交通事故。因此，必须在熟悉路段，有充分把握和精神准备情况下等各种条件充分具备了方可超车、交会。
（安技部：叶洪举）

出租车安全行车注意事项
       在市区驾驶车辆时，车速应控制在40公里以内，因为它具有速度中等、易控制等特点，一旦车辆出现突发情况，能有判断时间长、刹车余量充分等优点，因此，要做到安全行车，一般要具备：
       1、道路参与者有机动车、非机动车、行人等，他们都在不断变换速度、方向、路线和姿态。因此，驾驶车辆时要格外注意，提前减速，以应对千变万化的行车环境。
       2、注意车辆的左、右和后面。因为车辆前面情况比较明显，而左、右和后面情况不易觉察，因此，驾驶员不断观察左、右和从后视镜中观察车后，以便及时发现情况，做出准确判断。
       3、车辆在行驶中，经常会出现乘客上、下车的情况，所以，驾驶员要提前问清楚乘客的目的地和观察招手拦车乘客的动作，提前做出停车的准备，以免做出手忙脚乱、紧急停车等影响后面车辆通行和发生安全事故的情况。
（旅游出租车分公司：李永昌）

驾驶员怎样保护视觉
       在行车中，驾驶员的视觉会遇到各种因素的干扰。视觉对驾驶员工作极其重要，驾驶员要从以下方面去保护自己的视觉。
       一、预防近视
       预防近视应注意以下几点：
       ①防止用眼过度，坚持做眼保健操；
       ②行车中驾驶姿势要正确，座位高低要适中，注意调节照明度强弱；
       ③合理调节饮食，不挑食，营养要全面，避免因缺少某种微量元素而导致各种眼疾。
       二、防止眼外伤
       三、注意眼睛卫生，防止各种眼疾发生。       

爱车如何防雨防晒
       高温多雨的夏天快到了，如何让爱车安然度过高温、雨季的危险期呢？在这里为新老车主介绍以下三大雨天护车策略。
       1、防止进气系统进水，夏天行车时一定要避免进气系统进水，现在汽车空气滤芯多数是纸材合成，如果空气滤芯受潮进气受阻增大，使车辆变得加速无力。
       2、疏通排水孔积水，车辆挡风玻璃处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉水及洗车的积水，因此及时疏通排水孔以免排水不畅造成积水。
       3、漆面封釉，镀膜防老化，雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。

安全是棵树 平安是沃土
       在这春暖花开的日子里，祝您身心健康，车辆发展越来越多，安全形势越来越好，效益越来越高。
       据2月份各分公司的事故月报表统计，共发生道路交通事故34起，其中负全责24起（单方肇事17起），主要责任4起，同等责任2起，次要责任4起，经济损失因部分案件没结案不详，但需指出个别分公司的安全形势不容乐观，缺乏安全警钟常鸣和浓厚的安全生产氛围，单方肇事频发（天气也有一定客观原因），分析肇事成因，大概有以下几条：
       一、没有严格遵守操作规程。比如冰雪天脱档滑行，遇情况不是用减档或手制动，或用点踩降速，而是一脚踩死，造成车辆侧滑、横移、倾覆，80％的单方事故都是因此造成。
       二、车辆不履行正常维护与保养，带病行驶，存在事故隐患。
       三、驾驶员准入关不严，尤其是副驾驶员的流动性、随意性大，成为道路交通事故的“职业杀手”。
       四、超载、超速、疲劳驾驶屡见不鲜，直接诱发重特大交通事故发生。
       五、车主安全意识淡薄，无法制观念，不愿参加安全教育学习，眼中只认钱，不管安全。
       六、个别分公司车主使用的驾驶员只有“证龄”而没有“驾龄”。
       七、尽量不要使用年龄偏大的驾驶员，手脚不麻利，判断分析力下降，易导致交通事故发生。如某公司发生在方城一事故，在视线良好，车辆技术性能佳的情况下，正是因为驾驶员的年龄偏大（5个月后60岁）判断力、分析力下降，所采取的措施跟不上，在自驾本车将要停下时和一行驶的二轮摩托车发生碰撞，碰撞后摩托车被弹出到约10米的路边上，此时该车不是立即制动停车，而又向前滑行第二次和摩托车发生碰撞后方才停下，造成骑摩托车者多处骨折，两车不同程度受损的事故，后据了解，正是因为司机反应时间过长，第一次碰撞后（因车速较低）就能停下车，因司机当时没能及时再踩制动才又导致了第二次碰撞。
       八、雾天能见度低，不是采取跟前车而行，而是冒然超车，导致事故发生。如某公司在山东一事故，雾天能见度低，司机不是采取保持一定车距跟前车而行，而是采取了冒然超车，导致在逆行车道和一正常行驶的二轮摩托发生碰撞，造成一死一伤的特大交通事故。正因为我方违反了了《中华人民共和国道路交通安全法》第43条的规定而负此事故的全部责任。
       道路运输安全生产必须坚持安全第一，预防为主，遵循管行业必须管安全，管生产必须管安全的原则。
       今年是集团公司规范服务发展年，望各位分公司领导两手都要抓都要硬，一手抓发展，一手抓安全，千万不要只顾发展，忽略安全。
       爱妻爱子爱家庭，无视安全等于零。
（安全技术一部）

驾车手感辨故障有“四征”
       第一征：转向时沉重费力——原因有转向系各部位的滚动轴承配合过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉标的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥或车架弯曲、变形。
       第二征：方向盘难于操纵——原因有两侧的前轮规范或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一样；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
       第三征：方向“发飘”——往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减震器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。
       第四征：车辆行驶中手发麻——是由于方向转动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。