2016年第二期《万里信息》报

       说起汽车养护，很少有人能想到以下几个方面，而这些部件关系到车辆的操控性、舒适性、安全性，其实是很重要的。
       一、离合器
       1、离合器分离是否彻底
       正常情况下，离合器分离应彻底，如在发动机怠速运转的情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，且难以挂入，情况严重时，原地挂挡的发动机熄火，则表明离合器分离不彻底。
       离合器分离不彻底的主要原因，是离合器踏板自由行程过大；分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上；新换的摩擦片太厚或从动片正反装错；从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂；双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活；从动片在花键轴上轴向移动不灵活；液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气等。
       2、离合器接合是否平稳
       如果汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振，则表明离合器接合不平稳。
       离合器接合不平稳的原因，主要是从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断；个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂隙；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位等。
       3、离合器是否打滑
       正常情况下，离合器不得有打滑现象，如果汽车挂低档起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速驾驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步时，发动机不熄火，则表明离合器打滑。
       离合器打滑的主要原因是离合踏板没有自由行程，使分离轴承压在分享杠杆上；从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；从动摩擦片，压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；压力弹簧退火或疲劳、膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位等。
       4、离合器分离或接合时有无异响
       离合器分离或接合时若发现不正常的响声，其原因主要可能是分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏。
       二、变速箱
       1、变速器运转过程中有无异响
       变速器正常运转过程中，若齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声，其原因主要可能是滚动轴承缺润滑油，滚珠磨损失圆、滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大。齿轮加工精度差或热处理工艺不当等，造成齿轮偏摇或齿形变化。第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形；壳体轴承孔镗孔修复后，两孔中心距发生变化或使两轴线不平行；经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向失准；自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂档时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物等。
       2、变速器有无跳挡现象
       若汽车重载加速或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置，表明变速器存在跳挡故障。
       变速器跳挡的主要原因，是相啮合的离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形，由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合相对曲轴轴线的垂直变动。由于第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后，齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内；各轴轴向间隙或径向间隙太大；有多道常啮齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮合齿轴向或径向间隙太大；自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等。
       3、变速器有无乱挡现象
       如果在离合器分离彻底的情况下，要挂挡挂不上或要摘挡摘不下；有时要挂某挡，结果挂在别的挡上，则表明变速器存在乱挡故障。
变速器乱挡的主要原因是互锁装置损坏；变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉轴上导块的导槽磨损过大；变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔磨损过大等。
       4、挂倒挡时变速箱有异响
       挂倒档时，踩下离合器，汽车处于静止状态，如果挂倒档时有齿轮的撞击声，说明这时离合器没有分开，变速箱内的齿轮仍然旋转。这种情况应是变速箱的分离轴承与离合器的分离环间隙过大。
       “防御性驾驶核心内容主要有‘五大要领’，驾驶员一定要记住，并综合使用，可以避免危险。”“五大要领”为预估风险、放眼远方、时刻扫描、留有余地、引人注目。
       预估风险：在道路上行驶时，驾驶员每次都会面对各种各样的风险和潜在危险，且往往只有几秒钟的时间对这些风险进行评估，并需要立即制定并执行行动方案来避免或降低风险。因此，驾驶人要有顾全大局的意识，做到不主动造成事故、不被动涉及事故。
       放眼远方：驾驶中，由于超过90%的决定都是根据眼睛看到的情况而做出的，为了有足够的时间和空间避开危险源，行车过程中驾驶员需要搜索前方至少15秒范围以外的交通状况。
       时刻扫描：驾驶员无论在何时何处驾车，都应当清楚的了解车辆周边360度空间的状况，以及车辆在整个道路交通行驶所处的位置，同时为了能及时发现潜在危险，还要保持视觉搜索不间断而有序的进行，并有意识的避免被其他事情分散注意力。
       留有余地：驾驶员要保持前后左右的空间，因为与周围车辆保持足够安全距离是非常有必要的，它让驾驶人有足够的时间和空间来采取应对措施从而避免事故发生。
       引人注目：在应对可能发生的危险，需要考虑他人的能力和行为时，让别人注意你，与你看见别人同样重要。驾驶员需要及时清晰的发出信号，向他人正确传递你的意图，并等待他人的回应，否则不要贸然的前进。
       一、大货车装载须合乎要求。不能超高、超宽、装载须均衡;装载飞扬、洒漏物品，如煤、泥土、沙石应加盖帆布，以防飘洒污染路面。
       二、驾驶大小货车须按规定系好安全带，并督促前排乘客一起系好安全带。不能随意向车外抛洒物品，注意清洁卫生。
       三、大小货车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶的，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。
       四、载货汽车、半挂牵引车、拖拉机挂车的信号、制动、联接、安全防护等装置应当符合国家标准。
       五、在行车中，注意各种禁令标志，不在禁行道上行驶，不闯入禁止驶入区域，不在禁行时间内行驶，装卸货物要文明，不可野蛮粗鲁，以免损坏货物和噪声扰人。
       六、不闯红灯，自觉遵守交通信号与交警指挥。不违章占道行驶，注意礼让，不开“霸道车”、“斗气车”。
       保险合同在性质上属于射幸合同，其特点在于突出了保险的有价但非等价的原则意义，即在双方达成合意的情况下，投保人向保险人交纳保险费用后，如果发生保险事故，保险人必须按约向被保险人支付数倍于保险费的保险金；如果不发生保险事故，保险人则不需要向被保险人支付任何费用，反倒可以在不必承担任何责任的情况下，直接获得投保人交纳的保险费。就此而言，保险合同的射幸特点可以说是投保人和保险人之间就将来可能发生的风险所作的机会和概率的博弈。
       车辆在保险期间内，被保险人或其允许的合格驾驶人在使用保险车辆过程中因碰撞、倾覆、火灾、爆炸、外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落、雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷原因造成保险车辆损失的，保险公司按照保险合同的规定负责赔偿。
       应当强调的是，在道路发生的事故，应当提供公安机关交通管理部门认定并出具的证明；在其他场所发生的事故，应提供当地公安机关出具的证明。这一条款只是关于保险理赔程序方面的约定，文意上的理解是指在发生道路交通事故后，因为肇事者逃逸导致找不到侵权行为人时，被保险人请求理赔时应向保险公司提交的程序性材料证明而已，不能因此扩大解释为被保险人必须先向第三者进行索赔。
       代位求偿是指保险人在赔偿被保险人的损失后，得在其赔付金额的限度内要求被保险人转让其对造成损失的第三方要求赔偿的权利。换言之，就是保险人在代第三者向被保险人支付赔偿款后，取代被保险人向第三者索赔的权利。保险法第六十条，因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。从该规定中可以明确看出，代位求偿权实际上是债权的转移，因为侵权行为产生的侵权之债并不会因保险公司的理赔而消失，其惩戒和引导以及预防、补偿受害人损失的功能仍在。因此，根据法律规定，保险公司在代第三者支付赔款后，有权向侵权行为人进行追偿。
       为了保证代位求偿权的实现，保险法第六十一条规定，保险事故发生后，保险人未赔偿保险金之前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任。保险人向被保险人赔偿保险金后，被保险人未经保险人同意放弃对第三者请求赔偿的权利的，该行为无效。被保险人故意或者因重大过失致使保险人不能行使代位请求赔偿的权利的，保险人可以扣减或者要求返还相应的保险金。这一规定明确了被保险人在因第三者侵权造成保险事故理赔时对保险公司应尽的义务。但应当注意的是，被保险人的这种放弃应是明确的明示放弃行为，要求的是积极作为的行为，而不能将消极的不作为行为理解为放弃。