第四版

 紧跟中原经济区建设  实现万里物流跨越发展

       （本报讯）   12月23日下午，集团公司全体副职以上人员齐聚梨园物流园区五楼会议室，听取了一场别开生面的讲座。
       集团公司董事长陈立友特邀河南省人民政府参事、河南省发展和改革委员会经济研究所所长、第九届河南省政协委员、河南省宏观经济学会秘书长、河南省知名的经济专家和文化学者郑泰森莅临集团公司，为全体中层以上干部带来了一场视听盛宴。郑教授围绕“中原经济区”建设战略概况介绍、“中原经济区”建设对物流业发展带来的机遇、影响与挑战等方面和与会人员做了深刻详细的剖析。
       针对“中原经济区”概况的介绍，郑泰森教授讲到了“中原经济区”的客观存在性，其中包括“中原”这个词的由来、地域性、文化联系、经济关系以及“中原经济区”这个概念产生的过程。着重强调了中原经济区是一个独立的经济区域。“中原经济区”上升到国家发展的战略定位，其中最大的贡献就是提升了河南的地位，迎合了国家发展的要求。但同时要在不以牺牲环境生态、农业生产为代价下进行。同时，在国家颁布的“中原经济区”建设的指导意见中，与以往推行的经济区建设有三大不同：1、涵盖地域大。“中原经济区”包括了河南全省延及周边地区。2、涵盖领域非常广。工业产业、农业产业、原材料生产产业、消费品工业产业、电子原材料产业、物流产业等一系列产业领域都包括其中。3、着重指出了河南省是我国重要的粮食生产基地；“中原经济区”的重要战略定位是：1、成为了中原地区发展的核心区域。2、成为了引领中西部发展的引擎。3、支撑全国经济发展的重要区域。4、全国区域协调发展的战略支点和重要的交通支点。发挥着战略通道的功能。5、华夏历史文明的传承创新区；在提到“中原经济区”建设对物流业发展的影响时，郑教授讲到，企业发展要和大的经济区域发展政策相对接，紧跟发展政策，谋划属于企业的发展方向，在行业中起到带头作用。“中原经济区”建设纲要上着重提出了要发展壮大中原物流产业，为物流产业的发展创造几点支撑。1、壮大“中原经济区”优势主导产业，为物流业提供广泛货源。2、突出发展物流、文化、旅游和金融行业。在提到怎样把“中原经济区”建设成为现代物流中心这个问题时，郑教授结合发展纲要指出要把郑州作为发展中心、区域性中心城市为节点、物流园区为载体、第三方物流企业为支撑的现代物流体系。推进郑州国际物流中心建设，优化物流功能布局，完善多式联运公共设施，形成服务中原、面向全国、连接世界的物流枢纽，促进物流业与制造业联动发展，加快建设区域性分拨中心和配送网络。这其中就为万里集团公司的发展提供了机遇，在“中原经济区”建设的大框架下，万里集团公司要研究发展政策，跟紧发展步伐，在现代物流产业中再创佳绩，永占鳌头。
       集团公司董事长陈立友做大会最后总结，首先感谢郑泰森教授在百忙之中赶赴万里集团公司为大家做了政策解读，结合“中原经济区”发展纲要提出两点观点：1、从“中原经济区”建设纲要的产生、内容、产业结构，尤其是对物流业的发展有哪些机遇，集团公司全员要结合纲要谋划我们自己的发展战略。研究好战略定位，重新规划如何和纲要相对接。布局决定格局、格局决定结果，要有大格局、大交通、大物流的思想，作为万里人，要有使命感、责任感，要改变中国物流产业“多、小、散、弱、差”的局面，认清物流业发展的形势，增强集团公司做大做强的信心。2、通过学习“中原经济区”发展纲要，要更加注重学习，认识到学习改变命运、学习改变现状。集团公司通过这几年对六支人才队伍的培训，组织大家听报告会，去外地学习等多种形式的学习，全员总体水平有了很大进步，但是，我们不能固步自封，要不断的通过学习提高自身水平，做有思想、有格局的万里人才，共同实现集团公司跨越式大发展，开创集团公司美好的未来！
（品牌管理部）

万里集团公司5辆LNG新能源货车投入使用

       日前，为积极响应国家节能减排号召，许昌万里运输（集团）有限公司(以下简称万里集团公司)首批5部LNG新能源货车在许昌万里物流园投入使用。
       LNG是英文液化天然气(liquefied natural gas)的缩写，其主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，是一种清洁、高效的新能源，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量仅为同体积水的45%左右。与原来的燃油车相比，LNG新能源汽车燃料充装时间短，能大幅度降低尾气排放量，运行成本可降低30%左右。同时，LNG新能源汽车技术稳定、性能良好，在运行过程中，车身的平稳性显著提高，安全性能也随之显著提高。
       万里集团公司作为一家龙头运输企业，积极响应国家节能减排号召，今年年初专门派出团队到山东等省市考察LNG汽车的推广使用情况。为保证首批5辆LNG新能源货车正常运转，该公司又投入300多万元在万里物流园建设了加气站。该公司有关负责人表示，他们将逐步推广使用LNG新能源汽车，明年计划在中短途货运和部分城际客运线路上推广使用一批，并拟根据需要在我市增建2至4个加气站。
       据悉，我国交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。加快推动LNG汽车发展对我国治理城市环境污染、促进节能减排、调整能源结构、减缓对石油需求的快速增长具有现实意义。目前，我国陕西重汽、二汽、中国重汽等多家整车制造企业，已生产出多个品牌、多种车型的LNG汽车并进入国家汽车产业目录。同时，国家已将天然气汽车尤其是LNG汽车列入替代燃料节能汽车系列。   （原文转载于2012年12月26日《许昌日报》记者：董巧霞   通讯员：李会英）

推进县域公交化改革的理念、模式和方法

       近年来，许昌万里运输集团在董事长陈立友的正确领导下，在市交通运输局、运管处等行业管理部门的主导支持下，大力推进城乡客运公交化改革，相继开通了许昌至平顶山、许昌至郑州、许昌至漯河、许昌至禹州、许昌至长葛、许昌至临颖、许昌至鄢陵等多条公交线路，成功打造了“万里公交”客运品牌，取得了经济效益和社会效益双丰收，并为构建“城际”、“城域”、“县域”三级公交化客运网络，在全市形成布局合理、城乡一体、方便快捷、安全有序的“大公交”新格局创造了条件。
       2010年2月，交通运输部部长李盛霖在一次会议上指出：“有条件的地方，要用公交化的理念，推进农村客运班线改造；用一体化理念，优化城乡客运网络衔接。”李部长的讲话，为我们开展县域公交化改革提供了理念和政策的导向和支持。
       一、县域客运市场存在的主要问题
       1、缺乏统一的线路规划和站点设置，许多乡镇、行政村无班线通达，无站点设置，个体经营者只追求经济效益，造成热线愈热，冷线愈冷和不按班点运营的现象比比皆是。
       2、管理松散，市场组织缺位。个体车辆经营者只需交纳一定的管理费即可参与营运，未有实质性的管理和培训，因此，车不进站，违规拉客，乱停乱放，随意浮动票价，经营秩序混乱。
       3、司乘人员多为经营者家庭成员，没有进行专业培训，行业素质低，服务意识差，与旅客发生争执屡见不鲜。
       4、经营者使用的车辆多为普通中巴，车辆老旧，安全系数差，安检不到位，带“病”上路，超速超载，严重威胁广大旅客生命财产安全。
       因此，推进县域公交化改革，规范客运市场运营，不仅是企业发展的需要，也是广大城乡群众的共同愿望。
       二、县域公交化改革的模式和方法
       县域公交化改革的模式，从兄弟公司的成功经验来看，多采取措施一县一网一公司的模式来运作。即以“县城为中心，以乡镇为支撑，以行政村为节点”构建县域公交化运营网络。
       县域公交化改革的方法，笔者借鉴外地公司的成功经验，简单概括为以下五个方面：
       1、企业推动、政府主导
       企业邀约市交通运输局、运管处组成联合考察组经过缜密考察调研后，拟出《县域公交化改造的建议》，并呈报市政府批准。之后成立由县政府、县人大为正副组长，发改、财政、交通、住建、规划、国土、公安等部门为成员的领导小组，负责方案的筹备和实施。
       2、因地制宜、统筹规划
       根据县域客运市场情况，结合县乡道路通行条件，以及各乡镇、行政村人口密度、经济状况、旅客流量流向等特点，科学布设公交客运线路和站点设置。在全县形成以县城为中心，以乡镇为支撑，以行政村为节点的公交化运营网络。
       3、合理并购、平稳过度
       在推选县域公交化改革过程中，车辆收购是难点，人员安置是重点，因此，要本着顾全大局、平稳过度的原则，科学谈判，先易后难，公平并购，资金到位的方法，解决车辆收购难点，同时，为了稳定人心，做好并购企业和下线车辆部分人员的安置工作，实现平稳过度目标。
       4、认真筹备、迎接通车
       一是购置高档公交型燃气式宇通客车，做好车辆准备，二是招聘形象好、素质高的新员工并进行岗前培训，做好人员准备。
       5、规范管理、品牌服务
        严格执行交通运输部制定的“统一车型标志、统一服务标准、统一站点设置”的“三统一”标准和“定线、定站、定班、定时”的“四定”规则，以“统一调度、统一票价、循环发车”的管理模式，使县域公交化服务达到标准化、规范化、程序化管理目标。同时，用创“万里公交”客运品牌的责任感、使命感对全体司乘人员的仪容仪表、服务形象、服务仪式、服务用语、服务程序、车容车貌、茶水药箱等服务项目进行具体的规定，并通过制度管理、质量管理、目标管理、考核管理、奖惩管理、投诉管理等多种管理手段，确保县域公交化运营达到百姓满意、政府放心、企业增收的多赢效果。
（许郑公交：王丽杰、王娇）