第四版

搞好优质服务   做安全、节能标兵

       我叫孙海林，现年45岁，中共党员，现任许昌万里集团富士公司许郑高速大巴驾驶员，今年荣获集团“节能标兵”称号，感谢领导和同事给我工作上的肯定和支持，下面我将如何做好优质服务、安全驾驶、节能降耗等三个方面给大家做一分享。
       1、自驾驶大客车以来，我牢固树立“旅客至上，服务第一”的思想，全心全意为旅客服务。礼貌待客，文明服务，视旅客为上帝，把旅客当亲人，能经常为有困难的旅客排忧解难，把他们的困难当成自己的困难去看待。2月16号那天，是正月初三，当时乘车的人特别多，有一漯河的乘客下车时把一台笔记本电脑遗忘在了车上，我当时所想到的是该旅客发现后肯定会非常着急，电脑里面也许有他急需的重要信息，就及时的把电脑保存起来，然后在站上一直等到晚上10：30分，该旅客匆忙的又回到了站上，当我把电脑交到他的手中时，他当时紧握我的手说“太谢谢你了，太谢谢万里集团了，这样的事也许只有你们万里集团才能做到，你们万里集团的信誉让人信服，万里集团能有你这样的优秀员工，集团的明天一定会更加灿烂美好。”我为自己是一名万里集团的员工而感到骄傲和自豪。时常树立大局意识，不计较个人的得失，在大年初九那天，由于旅客太多，为了能及时的把旅客送走，我连续加班加点，一天往返郑州4趟，跑了八个单边，一天只在车上吃了一包方便面，但看到自己把旅客安全的送到目的地，看到他们满意、开心的笑容，我认为所付出的一切都是应该的，都是值得的。
       2、我自1985年开始从事汽车驾驶工作以来，深知安全行车的重要性，在日常工作中我牢固树立“安全第一，警钟常鸣”、“安全责任重于泰山”的思想意识。以对国家和人民群众生命财产高度负责的态度勤奋工作，爱岗敬业，严格遵守有关交通运输法规及行业规章制度，按时参加安全学习，精心保养车辆，严格执行“三检”制度和例检制度，确保车辆技术状况良好，不开“带病车”和超员车，不开赌气车，不疲劳驾驶，不酒后驾车，保障旅客的乘车安全并使旅客和货物安全、及时、完好无损地到达目的地，至今我已达到行车100多万公里无任何重大责任事故。
       3、如何做到节约燃料和材料，降低运输成本，做到优质、高产、低耗，我认为要从平时的一点一滴做起。在从事汽车驾驶工作25年的经历中，我刻苦钻研汽车驾驶和维修技术，精心保养车辆，严格按操作规程驾驶车辆，总结出“三检”“四清”“防四漏”的小小心得经验，即坚持“三检”（出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的紧固情况），保持“四清”（保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁），防止“四漏”（防止漏水、漏油、漏气、漏电）。时刻保持车辆技术状况良好，每天能够节油4-5公升，一月节油140-150公升，受到了领导的表扬和同志们的称赞。
       我所取得的一些成绩都是微不足道的，我只是在平时的工作中做了自己本应该做的份内之事，在今后的工作中我会一如既往、踏踏实实，以饱满的热情、坚定的信心干好本职工作，我相信，万里集团在董事长的英明决策和同志们的共同努力下，一定能够鹏程万里，展翅高飞！          （富士公司：孙海林）

立足本岗 节能降耗

       我叫郭建平，现年45岁，现为客运五公司公营客车许昌——平顶山班线驾驶员，驾驶豫K-83876号客车。近年来，我们客运五公司在集团公司以及王经理的领导下，坚持以人为本的科学发展观，员工为本，乘客至上，从制度、激励、约束等多方面为员工构筑充分展示才智和才华的平台，促进了员工队伍整体素质的提升，并把广大员工的思想和行动统一和引导到企业发展上来，通过各种节能降耗活动的开展，激励广大司乘人员用新的观念、新的理念、新的举措，去面对新的形势、新的机遇和新的挑战，从而创造新的业绩，达到新的目标，实现新的跨越。
       目前，我们客运企业面临燃油资源的严峻挑战，国际油价节节攀升，企业生产经营成本太高，投入产出矛盾突出，节能降耗己经成为决定客运企业生存发展的关键。作为一名驾驶员，如果不负责任，就会给单位造成很大的浪费。我牢记自己的责任，坚持厉行节约，从不浪费单位的一分钱，一滴油，不多跑一个弯路，处处勤俭节约。近三年来共行驶36万公里，节油达到2350余升，下面将近几年来的节油经验以及建议与大家交流一下，有不妥之处，肯请大家给予批评指正。
       一、操作得当
       在国家能源紧缺的背景下，汽车节油对整个节能降耗工作影响很大，大中型车辆由于车辆自重和设计要求，耗油量更是惊人。要使车辆降低油耗，合理的技术操作至关重要。许多人都见到过车辆冒黑烟，乌烟瘴气，对环境影响极大。我个人认为那不是车辆的问题，主要原因是操作不当。养成良好的驾驶习惯是做好节油的重要条件。节油控制，不轰油门，缓缓控制，始终保持一种“行云流水”的状态。在日常的工作中，每天一上车，我首先调整好情绪，把心情调整到最佳状态，轻踩油门，平稳起步，手握方向盘眼观六路、心平气和，脚踏离合器耳听八方、忙而不乱。平时对自己要求严格，在行车中做到不多踩一脚油门，不踩错一脚刹车。进站时，提前松油门，让车辆滑行进站，出站时起步平稳，不猛轰油门。经过红绿灯时，根据信号灯的转换规律，判断红绿灯切换的时间，控制好车速和时间将被动转为主动，尽可能在红绿灯刚好变为绿灯并且其他车辆己经开始起步的时候，驾车平稳通过，这样就可避免重新起步，因为车辆频繁地重新起步，对油耗、轮胎磨损都较大。如果看到绿灯即将变为红灯时，我会松开油门，让车慢慢滑行至红绿灯等待通行，避免急刹车造成燃油浪费。通过这些年来的驾驶经验，我认为可以将汽车节油操作经验总结、归纳为以下四点：
       （一）减少发动机启动次数和怠速工作时间。
       随意启动，长时间怠速，必然加大油耗。在夏天停车后，在不影响乘客的情况下，尽量少使用空调，将车熄火，下车等待。
       （二）起步停车要稳当，避免急加速和急刹车。
       在遇到堵车时，起步停车会多一些，这其实是节油的关键环节。起步时，尽可能多采用低速挡，缓慢加速，平稳起步，停下来前应提前滑行控制车速。保持平稳心态，安全行车，遇到红绿灯，不跟其他车暗中较劲比谁快，有良好的工作心态，做到四不：不急、不躁、不抢道、不开赌气车。始终按照正常、规范的操作规程安全行车。
       （三）中速行驶较经济。
       每一款车都有自己最经济的车速，一般来说，中速行驶与经济时速最接近。所以，在条件允许的情况下，我都尽量保持中速行驶，使耗油量达到最经济的效果；避免超速，超速20％以上时不但违反了国家的交通法规，增加了出现交通事故的概率，还增加了50％以上的油耗。
       （四）启动前先热身。
        一上车就起步，这样容易损伤发动机，使耗油量增加。在每次出车前，我都会提前将车子在空挡运行三五分钟，进行预热。
正确的技术操作，带来良好的节油效果，近三年平均百公里节油3升左右，节省了大笔的油费开支，同时带来了良好的社会效益。总之节油八字诀：脚轻、手快、多滑、少滞。
       二、适时保养
       对车辆及时保养，既降低油耗和机件磨损，又能减少进厂修理次数，是最大的节约。水量不足、润滑油欠缺、部件螺丝松动、轮胎气压过高过低都直接造成机件磨损、故障发生和油耗加大。自2005年来到五公司后，从接车的第一天开始，我虚心钻研所驾驶车辆的技术性能特点和操作保养要领，驾驶注意事项等。每天出车前检查车辆状况，及时维修保养，使车辆始终处于良好状态，既保证了随时用车、安全的需要，又达到了节能降耗的目的。收车后，哪怕是丁点的毛病隐患，都要去报修并全程跟随修理，一方面能了解掌握简单的故障排除方法，还能在修理时通过和修理人员的交流，了解故障产生的原因和在日常驾驶中如何避兔故障的发生。同时在保养中，严格按照相关规定，定时保养，按期换件（如火花塞、机油、机油格），不提前换件造成浪费，也避免推迟换件，影响车辆运行，带来安全隐患。
       三、严格执行行车安全规定。
       作为行车单位，“事故就是最大的浪费”、“安全是最好的节能降耗”，行车安全是落实节能降耗的重要保障。在行车中，我严格遵守单位有关安全规定：“途中检查、归队保养”、“遵守交规、安全归队”。在行车安全方面，做到了“保持良好心态、开好安全车”、“检查补漏，消除隐患”，在驾驶许昌——平顶山班线车辆期间，从没出过重大交通事故，实现了“车不伤漆、人不伤衣”的安全目标。
作为客运企业，燃料消耗占公司营运成本的近1/3，维修材料费也是4大成本之一。这两项消耗都与驾驶员直接相关。结合近几年来的理论学习与实际驾驶经验，向大家提出几点合理化建议：
       1）保证好车节油：即增强驾驶员责任，不合格驾驶员及时更换，坚持问题当日报修和修理时驾驶员随同修理，一方面能了解故障诊断和简单的故障排除，另一方面能对修理工有督促作用，还便于驾驶员之间车辆交接，避免接班驾驶员因对车况“不了解”造成操作失当。损坏车辆。
       2）好的驾驶习惯节油：每个公司驾驶员每月节油效果差别大，足以反映出驾驶员的操作习惯对节油有很大影响。建议由每月驾驶员节油前2名在驾驶员例会上讲授节油知识，由管理人员和节油前2名驾驶员共同教育、培训节油知识，邀请车辆厂家技术人员传授节油知识。
       3）保持合理车速节油；车辆都有经济速度，同时超速又是造成车辆发生事故的最大原因，利用先进的车载GPS进行速度控制，一方面能更多的避兔交通事故发生的可能，另一方面能实现燃料节约。公司利用GPS超速的处罚管理，使超速现象大大减少。
       我虽然取得了一些成绩，但成绩仅代表过去，不断的进步才代表未来。在今后的工作中，我有信心在集团公司的领导下，努力创造新业绩，为打造和树立万里客运品牌做出自己新的贡献。（客运五公司：郭建平）