在全国消防日来临之际，为强化外事旅游公司员工的消防安全意识，提升安全防范和防火救灾实战技能，做到应对火灾临危不乱、快速反应，确保安全生产。11月9日上午，外事旅游公司经理聂应军积极组织，在客运公司安技部王鑫生部长的协助下以节约经费为前提，实地进行了一场消防安全知识培训和现场演练。   
       此次培训演练分为两个阶段，一是消防安全知识培训，介绍各类火灾原因、消防器材的使用、火灾扑救方法、自救方法等；二是现场实际演练，聂经理向员工讲解了灭火器使用的基本要点并演示了灭火器的正确使用方法。员工、车主和车辆驾驶员纷纷拿起灭火器，按照操作要领进行灭火练习，进一步掌握了基本的防火应急救援方法。并重点对本公司所属车辆进行了逐车安全检查，对不合格的消防器材及时进行了更换，并着重要求驾驶员出车前和收车后都要对自己的车辆进行例行安全检查，确保灭火器材有效使用和车辆的行车安全。
       此次消防演练，进一步提高了外事旅游公司员工的消防安全意识，同时也提高了大家在火灾发生时的快速反应能力，为做好冬季防火工作打下了基础,为安全生产营造了安定、和谐的环境。      
       为加强公交队伍源头管理，提升新进员工综合素养，通过理论知识和路面驾驶技能考试等环节的层层选拔。11月1日上午，禹州公交对新入职的18名实习期驾驶员进行了岗前培训。
       此次培训，公司特邀宇通客车公司相关技术人员围绕纯电动公交车的结构配置、车辆性能、操作技能和日常维护等问题进行了详细讲解。让新入职的驾驶员进一步熟悉车辆性能和车辆充电等注意事项。并对纯电动新车性能、如何正确操作、以及例保的注意事项有了全面的感知，为在今后的安全行车上提供了技术保障。
       另外，针对公交线路营运过程中出现的复杂情况，从安全行车、文明服务、遵章守纪、驾驶理论常识、安全法律法规、公司规章制度、公交服务技能和驾驶技巧等方面开展培训，以提高新入职员工的遵规守纪、安全行车和文明服务意识。
       通过此次培训，新进员工对公交公司的基本情况以及公交各方面的要求有了充分的认识，进一步提升公交服务能力。培训结束后参培人员将分配到公司运行的各条线路上进行跟车实习，为正式上线运营作好充分准备。
       据悉，禹州公交今年以来逐步加大了对新聘驾驶员的培训和考核力度，从严把关新聘驾驶员“资格审查”、“培训考核”和“跟车实习”等“三关”，有效提升了公交驾驶员队伍的整体技术水平，夯实了禹州公交安全营运和文明服务的基础，有力地提升了禹州公交的品牌形象。今后公司还将继续加大对驾驶员队伍的各种培训考核力度，积极营造禹州公共交通行业持续安全稳定的良好局面，为广大市民呈现更加安全、文明、便捷有序的公交出行环境。      
      集团互助中心在日常工作中经常接触事故车辆施救问题，主挂车为较常见车型，我们在事故施救、定损过程中，经常会接触到因其施救所产生的高昂施救费用，如果对其实际所需费用及其计算方式不了解，往往会觉得这个费用很难谈，无法与客户达成一致。下面简单讲述下主挂车常见施救费的计算方式。其它特种车型可以以此为参考:
       一：主挂车施救费用一般分两个部分：现场施救费用，二次施救费用（以下均为有投保互助车损险的情况下才给予赔付）
      1、现场施救费用：分为拖车及吊车
      拖车主要是在高速上出险的会产生这个费用，拖至离事故点最近的高速出口所产生的费用，往往金额不会很高，一般会开具当地拖车发票。普通公路正常不会产生此费用。
      吊车费用往往会金额较大，也是最难协商部分，首先需根据现场照片判断是否需要吊车施救，无现场查勘的需联系客户提供现场照片，能提供现场吊车照片就最好了。主挂车所需吊车一般为25T，如果拖的重适当上调，一般按一个班次计算，施救难度较大的可适当上调。
       2.  二次施救费
       计算方式为：事故地到最近维修厂的实际里程数（地图软件查询）*10元/公里（5吨以上（含）货车）。
      二：集装箱拖头施救费用：需车头、挂车、集装箱三部分分摊
       1.车头项下的案件内：有投保新增设备险，按2/3给予；
·      2.未投保新增设备险，按1/3给予；
·      3.挂车有投保车损险的，在挂车项下的案件内，给予1/3的施救费用（个别挂车也会投保新增设备险，请勿重复赔付）。
·     上述施救费计算办法在实践当中也是一种参考，每个事故都不相同，每个车辆车型和参加互助项目也不一样，需要具体情况具体对待。
       央行和银监会近日联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，宣布自2018年1月1日起，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
       新旧对比有何区别？
       原《汽车贷款管理办法》规定，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%；发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%；发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。两部门表示，调整汽车贷款政策旨在提升汽车消费信贷市场供给，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。
       有些人看完了新政 ，肯定想知道这政策是什么个意思？其实对比之前的政策，你就可以稍微明白一点了。与2004年的《汽车贷款管理办法》相比，传统动力汽车贷款比例未进行调整，新增了新能源汽车贷款方面的条例、同时提高了二手车贷比例，从50%提到了70%。
       亮点是新能源车
       对比新、旧办法的内容可以看到，此次修订的亮点在于增添了新能源汽车的定义描述，即“采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”，并对新能源汽车和二手车的贷款比例作出了优惠调整。
       新法同时明确了汽车贷款的利率及贷款年限。新车的贷款年限不得超过5年；二手车贷款年限不得超过3年，经销商汽车贷款期限不得超过1年。利率则按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行。但计息、结息办法可由借款人和贷款人协商确定。
       重视二手车消费
       中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼表示，从此次新政中新能源汽车和传统动力汽车在贷款上的区别可以看出，政策鼓励公众购买新能源汽车，有利于新能源汽车行业的发展。另一方面，目前汽车消费市场从一手车消费转向二手车消费，所以提高二手车消费比例的政策很及时。

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