由于高铁和私家车的快速发展，给道路客运行业带来严峻挑战，以及行业发展中的一些深层次矛盾和问题的逐步显现，内外因素交织影响，迫使道路客运行业转观念，调结构，积极发展道路客运企业的发展空间，针对这些问题，我们必须科学研判，准确定位，妥善应对，积极作为、转型升级，降本增效。
如何转型升级呢？
       一、实现客运战略调整，确保客运支柱地位
       首先是化被动为主动，全面调整，强化客运线路布局，对全面竞争的长途班线以增减运力，调整线路节点等措施，维持运营，最大限度降低成本和损失；线路发展重点由经济发达地区转向“经济发展中”地区，由大中城市转向县城、乡镇，由客运聚集地转向客流集散地。
       其次是顺应市场变化，成立营销中心。随着许昌新区工业化迅猛发展，企业员工异地上下班使包车客运市场的需求激增。对此，应抓住机遇，大力发展固定包车业务。上下班包车业务具有平时业务稳定，节假日不用车的特点。发展固定包车业务，一方面增加了包车业务量，提高了车辆的工作率，另一方面通过节假日的加班运输，解决班车线路节假日高峰期运力不足的困难，车辆使用效率和经营效益得到有效提高。
       二、实施多元化、全方位战略，确保收入稳中有升
       在经营好客运的同时，充分利用自身的产业链优势，大力开拓具有广阔市场发展前景的现代服务业经营项目。
       首先是以增资扩股的形式，兴办“万里交通技校”。为什么呢？因为在经营操作过程中，遇到的首要问题是“没人才”，如中心站兴办餐厅没有高级厨师。30台电脑没有高级维修人员，8台自助售票机没有高级维修人员等等。“人才”的严重缺失，制约着转型升级。因此兴办万里交通技工学校是当务之急。通过技工业务培训与转型升级所需人才的“对接”，实现互动并进，协调发展的良好局面。
       其次是利用社会资源发展客运旅游业，成立“集散中心”“实现客运一体化”，一方面可利用当地和周边地区的观光旅游景点和人文历史文化古迹，通过开展“一日游”等快捷便利的服务活动，发展道路客运旅游业，另一方面加快开发全国各地旅游景点的旅游线路，满足广大旅客外出观光旅游的需求。
       三、加快转型升级，助推车站保收增收，道路客运企业经营单一，抵御风险能力弱，因此转型升级迫在眉睫。
       中心站充分发挥“人杰地灵”的优势把旅客的“行”拓展到人民群众的“吃住行”这一基本需求，常言说：“吃穿住行”是人必须的四大开支，无论贫富都要开支，目前，中心站已着手向“吃”方向转型，兴办了“车站超市”“车站餐厅”。下一步进一步加大转型力度，扩大超市变成“万里量贩”，运用好车站发往各地的车辆，扩大经营销售各地的农副产品，把周围地市的蔬菜、水果、农副产品和干果，快递到中心站经营销售。实现以“方便出行”到“菜篮子”的转变，再进一步转型到“住”。中心站八层办公楼奠定了“万里大酒店”的基础，很容易转型成“宾馆”“餐馆”“茶馆”等生活设施。
       总之，万里要转型成：以客运主业为基础，现代物流汽车维修、技工培训、能源供应、酒店、商业等现代化服务业，百花齐放的多元化产业结构。
       如何降本增效呢？
       面对日渐减少的客运量，转型发展刻不容缓。万里集团应用周边地市各个客运企业互相合作，共同整合相同线路的班线资源，统一安排发车班次，有序竞争，抱团取暖，降低经营成本，实行区域性班线资源整合后，在线路走向途中配客站设置运力配置，同方向班线相互配客、补员等方面予以支持。整合掉的车辆给予一定的政策支持，以调动广大车主参与客运资源整合的积极性，省运管局牵头，周边地市相互联系，达成线路整合共识，这样让客运班次更合理、有效降低经营成本。
       整合线路后，开展“联程联运，提高实载率”联程联运不但方便旅客往返于各地区之间，更能提高班车实载率，提高客运企业效益化。
       如今，站到站的客运服务已经不能满足旅客的需求了。“门到门”才是未来发展的方向。下一步，积极拥抱“互联网＋”将班车小型化，发展个性化、多样化、高品质的服务。
       二、节点配载、节省运能
       面对上座率大幅度下滑的趋势，为了节约客运资源，万里集团从车型和班次上入手，节省运能的投入，首先调整客车车型，由“大巴”变“中巴”“中巴变小巴”。其次减少发车班次，降低运营成本，有些短途班车可以取消改为“节点配载”。
       旅游业和道路客运业是关联产业,从一定程度上讲旅游业也是客运业的上游产业。中国的旅游资源非常丰富,全国几乎每个县、市都有旅游资源。鉴于旅游业的季节性特点,每个城市的车站与景点之间很少有稳定的客运班线,据统计,目前我国二级以上的车站乘班车旅游的人数占总游客数的10%,节假日也才能达到20%至 25%。有相当一部分旅客选择了以其他方式出行;这对于常态化经营的各级道路客运企业来说,至少和市场拓展的意识上是存在缺位现象的。
       那么道路客运企业怎样才能主动融入旅游客运业呢?
       笔者认为应该打破传统的固定班次经营模式,把旅客的需求视为市场的机会。
       首先,客运企业要扩大车站的功能,打破按车站级别设置服务设施的模式,在原有的车站设施中增加旅游接待区、服务台、旅游专线发车区等功能。近些年来,一些客运企业也在尝试与当地政府和旅游部门合作,直接设立旅游集数中心,如湖北省的武汉旅游集散中心,广西南宁的旅客集散中心,安徽黄山旅客集散中心和开封交运集团旅客集散中心等等在旅游景区,将原有的车站直接改名为“旅游集散中心”,服务对象和服务方式更加明确。
       其次,道路客运企业可以模仿铁路动车组的“D”字头模式,推出“L(旅客运输)”字头的旅游班车,根据游客集散的情况在城市与景点之间开行流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、中长途团体旅游包车等等。当然这些特殊线路的开行需要当地的运管和旅游管理部门加以引导和支持,根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。
       另外，要建立有效的嫁接运营机制,目前,有不少运输企业搞多元化经营,有的也成立了旅行社,但是一般和汽车客运站区别经营,双方不存在隶属关系,各干各的, 没有旅游和客运链接的计划指标,也没有旅游业务的发送量,这就很难使旅游和客运结合起来。只有在行政上统一管理,把旅游收入计划和客运收入计划汇总进行统一考核,才能有效的调动车站开展旅游业务的积极性，同时也能保证旅行社客运版块的服务质量。
       在运游模式的“多元化”选择上,应以客运带动旅游,以旅游促进客运,两者相辅相成,在模式上也不要一刀切,要以旅客方便为前提,以游客满意为中心,以增加收入扩大营运规模为目的,模式上应该呈现多样化:
       一是采用客运、景点-条龙的模式,公路客运企业和景区(点)合作,代理景区(点)门票,在车站或旅游集散中心专设旅游售票窗口,直接出售旅游套票,既包括车票,也包括门票,并实行价格优惠机制。
       二是客运企业与酒店联合经营,“客运+酒店”捆绑可以迎合日益繁荣的散客商旅市场,把交通跟住宿捆绑营销,以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行、机票等服务搭配起来包装销售。
       三是车票价格多档化,一个班车可能出现多种票价,可以分时段预售不同折扣的票价,这就需要交通管理和车站的票据管理人员从市场的需要出发来印制车票,采用网络化信息管理系统,既方便旅客,又能让旅客尝到运游结合的甜头。
       四是旅游班车的多样化,按假日和淡旺季,可以发送朝发夕归班,也可以发送周末假日班,还可以根据景点特色特设教徒班车(佛教、道教、基督教等),以满足各种旅客的需求,扩大运游结合的覆盖面。
       五是和旅行社联网经营,旅行社一般不自备运力，客运企业把低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额留给旅行社,并约定有效使用期限,通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。这样做能让旅客产生客运公司与旅行社是一家人的感觉,也能让旅行社放心大胆地去组织客源。
       在物流旺季到来之际，为了让中层以上干部认清经济发展形势、理清行业发展思路、凝聚新力量、迸发新活力、想出新办法，8月26日上午，河南万里物流有限公司召集包括各分理处经理、二线管理人员在内的中层以上干部，在河南万里物流园1号楼四楼会议室集体学习陈主席“六论”思想。
       河南万里物流有限公司总经理李长勇就万里集团董事局主席陈立友提出的“六论”思想、8月3日《经济日报》中报道的马云、张瑞敏同台对话的管理思想亮点，和与会人员进行了分享。
       李长勇总经理讲到：“纵观2016年的国际、国内经济形势，均出现了较为明显的发展迟缓特征，各行各业发展动能不强，物流行业也是困境重重。然而，在“互联网+”的风潮下，新技术、新产品、新模式、新业态更是层出不穷，我们若想在竞争中立于不败之地，就要牢牢树立陈主席提出的变化论、转型论、平台论、共享论、联网论、跨界论等“六论”思想，跟上并跟紧时代的变化与发展，借助“互联网+”的新思想、新模式、新理论来武装自己，提升服务水平，加强智能化、数字化建设，实现管理方式、盈利模式等的转型；用心搭建好员工成长成才、客户共赢发展的开放性平台，把有创业能力、激情的人变成创业主体，实现“共创、共享”；积极与万里集团所属的数十个产业相互融合、共同发展、跨界发展，共同探索新的运营模式、新的盈利增长点。”
       李总希望在座的每一个人，不仅要高度重视陈主席的“六论”思想，以“六论”思想为干事创业指南，而且要汲取并消化吸收马云、张瑞敏等成功人士的思想精华，在工作中认真思考，拿出可以促进我们现有工作发展的新方法、新举措。
       随后，河南万里物流有限公司总经理李长勇和《万里物流》编辑部原野老师分别就公司即将开展的以“如何成为优秀职业经理人”和“如果我是一名客户”为主题的征文活动进行了动员。
       在禹州公交公司安技部工作，我认识了从郑州新郑机场调来的同事关四军。他五十多岁了，给人的印象是朴实无华，工作中驾轻就熟，又有着满腔的工作热情，大家都亲切地叫他老关。第一次和老关共事是在今年的7月30日，我们对万里禹州公司的公交车辆进行车况和安全技术状况预检。老关负责对每台车辆登记存档，一丝不苟，详实登记。从那时起，老关对工作认真负责的态度给大家留下了深刻的印象。
       在工作中了解到老关是个技术能手。他对车辆各项技术性能指标了如指掌，在收验车辆时严格把关，挥洒自如的试驾车辆，连客户都对老关翘起大拇指称赞：“行家呀！” 八月下旬，禹州公交的办公设施到位了，老关对禹州公交驾驶员档案、单车档案进行了详细梳理，并制成了电子版。看到老关熟练的打开电脑，点击word，输入资料……心中不由惊叹他真是一个多面手。惊叹之余，不由得暗自佩服老关的与时俱进。
       8月30日对禹州公交公司车辆月检时，又发现老关是“拼命三郎”。负责下到巷道检查车辆的朱红涛部长被派到许昌整理档案信息了，老关和同事白静龙顶着烈 日，冒着高温，检查车辆的灯光，车内的安全设施，并到例检台下面的巷道检查传动系统，悬挂系统，转向系统。老关挥洒自如的用检查锤从车头底部敲到车尾底 部，精心细致的检查每一个螺丝是否紧固，每一个球头是否吻合。一次次上上下下、敲敲打打，衣服都被汗水浸透了。老关没有豪言壮语，有的是兢兢业业、踏踏 实实的工作。
       虽然每天早晚往返于许昌和禹州之间，几十公里的路程，老关总能提前到岗。收车期间，每天中午老关都会让我们这些本地人回家吃饭，自己值班看护车辆。为了城乡道路客运一体化考评迎检，老关、朱洪涛部长、赵玉峰经理一起挑灯夜战，从黄昏忙碌到黎明，三人只是清晨时在办公室打了个盹儿，就又继续新一天的工作了。老关，没有任何怨言，有的是丰富的工作经历和顽强的拼搏精神。
       老骥伏枥，志在千里。每个人的历史都是用自己的足迹书写的，朴实敦厚的老关，正是用他无言的辛勤工作和持之以恒的学习书写着他平凡而充实的人生，实现着自己追求卓越的万里梦。