第五版

自1月1日起，多年来热议的燃油税费改革正式实施，交通运输迈进了燃油税时代。这一变革对道路运输企业的影响如何呢？请看——
“万里”：面对燃油税费改革更从容
       2008年，作为用油大户，许昌万里运输集团拥有和服务各类运输车辆1万多台，上缴国家税费2.6亿元。今年1月，该公司实现客运量398.5万人次，货运量266万吨，自有客车、专线和配送货车的燃油成本较之此前下降了10%，从目前来看，燃油税费改革对该公司总体利好。
       根据海南省首创燃油附加费改革的经验，在1996年企业改制后，该公司就认识到，多耗油多缴税将是改革的方向。自2000年始，该公司开始不断调整运输经营结构，推进生产节能减排。
       吨位越大的车，燃油税负担增加的比例越小。因此，万里改善车辆技术结构，大力组织货源，重点开发了厢式运输、行包快件运输和城市配送。2008年，公司实现货运量3180万吨，比2000年提高了5倍。
       而客运市场上，此前，个体、私营客车大量衍生，车辆空置率很高，安全问题没有可靠保障。2004年，在规模化、集约化的经营思想主导下，万里推行公车经营，统一采用高档客车，平均实载率高达80%，开辟各级线路198条，还逐步在出租车、农村客车中推广使用天然气、甲醇或乙醇汽油，降低成本。
       董事长陈立友告诉记者，燃油税费改革后，在成品油价格不提高的情况下，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费，对万里来说，不仅没有影响，运输成本反而有所下降。单就该公司目前拥有客运车辆八百多台，在以上“三费”取消后，每年可节省费用1600万元。若成品油价格不上涨，将对企业产生较为积极的影响。“但是，国内成品油价格将与国际油价逐步接轨，油价提高，必然造成运输成本的上升，且对长途客运的影响会大于短途客运，从而增加公司的经营压力。因此，这次国家政策的重大调整，对万里来说，既是机遇，也有一定的挑战。”
       在政策变革的作用下，企业的管理难度加大，万里再一次把管理创新作为应对挑战的有力抓手，积极研究和完善应对的措施和方案。
       在货运方面，万里确立了运输生产的重点：转型、保车、发展、服务，坚持“合理、规范、透明、减负”的服务原则，发展车辆与组织货源并重。一是进一步加大货源组织工作力度，承揽高端货源，减少车辆空驶率；二是要成立京广货运集团，加快发展甩挂运输和专线运输；三是继续发展大吨位货车、集装箱车、厢式车等专用车辆，为进一步加快发展现代物流产业储备更加丰富的车辆资源。
       在客运方面，万里紧紧抓住线路、车辆等经营要素，积极推进客运升级转型。一方面，燃油税费改革引导万里更新节能环保的多座位客车。去年初，该公司投资300多万元购置了两辆76座的双层客车，上座率保持在95%以上，已经成为郑州-许昌区间一道新的流动风景线。另一方面，在当前的形势下，该公司努力改进客运经营模式，改革客运线路经营管理制度，把黄金线路公营化，农村线路公交化，跨区线路精品化，长途线路高档化，加快推进城乡公交一体化和农村客运公交网络化建设。
       今年以来，万里积极响应全国道路运输百强诚信企业创建活动，加强营运车辆驾驶员诚信服务管理，已有4000名达标驾驶员享受到公司在车辆保险、货源调配等方面的优惠。此外，万里还采取新的举措，优化服务流程，让加盟公司的客户花最少的钱，办最多的事，切实感受“只须握好方向盘，其余事情公司办”理念下的种种实惠：重新调整公司组织管理构架、统一事故车辆修理的管理、建立安全互助风险保障体系、积极探索加盟驾驶员人事关系代理新路子、运用现代科技服务运输车辆等，努力实现货运物流化、客运快捷化、管理科学化、信息网络化和经营集约化。
（原文刊载于《许昌日报》2009年2月16日第3版“民生交通”）

“金融危机”下，客运站转变发展方式浅谈
魏钦岭
       媒体资讯告诉我们，目前，全球金融危机尚未落入谷底，但种种迹象已使我们感到阵阵寒意。有的企业在减员减薪，部分企业已经关闭，农民工返乡如潮，城市就业困难。宏观经济下滑趋势明显，流动人员锐减，受多种因素影响，宾馆业、旅游业、运输业直接受到冲击，再加上各种运输方式竞争加剧，道路运输优势被削弱。一些与快速铁路并行的干线客运量急剧下降。道路运输行业发展速度明显下降，这些已经成为不争的事实。
       “沧海横流，方显出英雄本色”。面对金融危机等诸多不利因素影响，我们汽车站当然会选择“亮剑”，但是道路客运业还有没有自己的发展空间？如果有，如何转变发展方式？下面，笔者围绕客运站本职工作，就如何转变发展方式作以初步探讨，以与企业同仁交流，不妥之处，恳请指正。
笔者以为，应从四个方面着手，努力实现客运站发展方式的转变：
       一、实施省域客运快递联网经营
       客运快递是以客车为载体的新型货物快递。这种发展方式的效益前景早已被“济南兔兔快运”、“淄博兰狐快运”、“北京宅急送”、“新乡白鸽快运”等国内知名品牌客运快递公司的实践所证明。那么，我们许昌万里的客运快递怎样做大做强？转变发展方式的路径怎样设计？笔者仅提几点建议供参考：
       （一）以许昌万里为龙头单位，构建河南省十八地市客运快递网络
       即以河南万里股东单位和中交企协多经委所属会员单位分布十八地市的客运站为节点，构建省域客运快递网络，走资源合作共同发展之路。实现这一目标，困难肯定是有的，但是应该看到许多有利条件。许昌万里既是河南万里的龙头企业，又是中交企协多经委的理事长单位，更重要的是资源合作可以为每个企业带来效益，可以设想，一旦组织发动，应会产生一呼百应的效果。
       （二）引进“河北快递”模式
       《中国道路运输》（2009年第一期）刊载的“小件快运如何大增值”和《交通经营》（2008年第十一期）刊载的“河北道路客运快递联网经营情况的介绍”等文，分别从理论与实际上为我们描述了发展客运快递联网经营的宝贵经验。那么，拜“河北快递”为师，复制“河北快递”模式，无疑会少走弯路，一步跨入全国客运快递先进行列。
       （三）充分利用河南万里信息技术公司优势
       发展省域客运快递联网经营离不开信息支撑。这一点，恰好是我们万里信息技术公司的强项。从研发、设计到制造、安装都可以为客运快递联网经营提供支持，并实现联网企业与信息公司的双赢。
       （四）争取政府资源支持
       发展省域客运快递联网经营在全省行业内也是一件大事，因此离不开各级政府特别是省交通厅、市交通局、运管部门的支持，包括牵头、组织，乃至专项资金的支持等。
       二、突出道路运输比较优势，转变客运发展方式
       与快速铁路并行的干线客运和已经破土动工的石武高速铁路对客运企业的竞争压力会越来越大。转变发展方式的有效路径就是突出道路运输的比较优势。一方面，尽量避开与快速铁路并行的客运线路。采取“走出去，请进来”的办法，并善于利用政府资源、政策资源和高速公路四通八达的优势，打破地区封锁，发展长线客运、旅游客运。另一方面，充分利用“城乡交通一体化”和农村客运的公益性属性等政策优势，大力发展农村线路和农村客运站场。在经营模式上，以公司化经营逐步取代挂靠经营，以集约化管理取代粗放型管理。在运输装备上，突出富士快巴“高速直达”和豪华大巴“双层氧吧”的比较优势，使万里客车较之个体客车，在装备上永远处于竞争的优势地位。
       三、变对外租赁为汽车站经营，转变多种经营发展方式
       许昌中心汽车站地处火车站黄金路段，客流量大，每天的数千名旅客，既是出行者，又是吃、住、购物的消费者，我们可以将汽车站售票厅改造为购物超市，在确保不降低门面房租赁收入的前提下，拉长企业创收链条和吃、住、购服务链条，使之成为中心站的又一增收亮点。
       四、提升企业文化理念是转变发展方式的基础
       有观点认为：企业文化也是生产力，笔者持赞成态度。被称为管理大师的汤姆·彼得斯说过：“作为一个领导，有权命令职工按时上班，每周5天，每天8小时，然而你却不能命令任何人用出色的方式去工作。”换言之，你要想让每个员工都用出色的方式去工作，靠强权命令是行不通的，什么方式能够做到这一点，这就是优秀的企业文化，回顾近三年来的工作，汽车站和富士公司年年位列集团公司客运单位创利第一、二名的经验探索，也让我们深深体会到企业文化在企业经营管理中所发挥的无形的但却是巨大的作用。
       就拿汽车中心站来说，为了完成2009年利润计划，全站职工抓住春运40天的有利时机，先后投入客运车辆360辆，平均日发410班，增开许昌发往珠海、上海、苏州、杭州、龙港、义乌、汕头、深圳等地临客180班，较去年同期增收50万元。春运期间，服务班一线职工变等客上门为深入许昌各大院校、企业实行上门服务。增设临时售票点，并利用亲朋好友关系，到临颖、长葛等地预售10日内车票，仅此一项，创收20余万元。同时与航空公司合作，开展预售航空机票新业务，现已收获了第一桶金。春运高峰期，我站最高日收入达36.7万元，创历史新高。春运40天，全站实现收入650万元，并涌现了许许多多的感人事迹。而这许许多多感人事迹的背后，就是优秀的企业文化作支撑。同时我们也清醒地意识到，企业文化的主流形式就是管理文化。管理文化的核心是管心而不是管人。尽管许昌中心站有着良好的企业文化氛围，但是管住管好一百颗企业员工的心却还差距甚远。所以，就要按照董事长陈立友提出的构建和培育“四个共同体”：利益共同体、责任共同体、情感共同体、价值共同体，使汽车站员工不靠行政命令，而是发自内心的愿意“用出色的方式去工作”的话，那么，金融危机带来的困难又算得了什么呢！