第五版

和谐万里靠大家
万里133分公司成立于2003年元月，目前拥有主、挂车辆248台，1842个吨位，为响应公司向外扩张、占领市场的战略方针，133公司2005年在平顶山又成立了一个分公司，目前拥有车辆102台，400多个吨位。概括起来，133公司经营管理的车辆有350台。
万事开头难。几年来，133分公司从无到有，从最初的艰难发展到今天象滚雪球一样发展到三百多台车，之所以能取得今天的成绩，我认为主要得益于我们有陈立友董事长这样的好带头人、有万里集团强大的实力后盾和万里品牌的影响力，再加上总公司各个部室的帮助和133分公司一班好弟兄的齐心协力，才使得133分公司生产经营一年一个新台阶跨越式的向前发展，每年都圆满完成了公司各项目标任务，实现了133分公司持续、快速、健康、稳定的发展。
经过这几年在货运行业的摸爬滚打，我明白了一个道理：在任何时候，面对任何问题，我们都不能存在等靠要的思想，研究对策、寻找出路才是最重要的，只要尽最大努力去做，没有克服不了的困难，办不成的事情。
对于今后的货运工作我有以下几点看法：
一、大力发展货源，实现以货吸车、以货保车、以货兴运。
没有货源，货运企业就成了“无本之木，无源之水”。目前，很多大型货运企业虽已注意到了货运物流化所蕴藏的商机，但由于多种原因，未能全面进入物流领域。其中一个重要原因就是当前货运企业大部分拥有的是挂靠车辆，管理混乱，服务上不去，企业信誉度不高。为改变这种现状，我认为公司目前首要做的就是要“两手都要抓，两手都要硬”，即一手抓车辆的管理，一手抓货源的组织。2007年4月，我分公司在禹州欧亚停车场成立了货运部，为万里公司广大车主免费提供货源，借着免费提供货源，感动司机介绍车辆入公司，以情换情，以心换心。07年半年多的时间，禹州货运部就发展车辆20多台，借着这个成功的经验，我分公司今年准备在长葛再成立一个货运部。
二、以规模求发展，向管理要效益。
企业越发展，管理越重要。目前万里集团公司拥有车辆一万多台，已经形成规模，而如何强化内部管理，堵塞漏洞是我们今后要重点做的工作。正如董事长陈立友在“十一五”发展规划暨“分公司如何做大做强”研讨会上所强调的要以“五项工程”为保证措施来实现集团公司的第“十一个”五年计划，其中有一条就是管理工程，做企业就是要“有情的领导，无情的管理”。只有严管重罚，加大奖罚力度，企业才能规范起来，人的责任心、积极性才能最大程度的发挥出来。管理包括人力资源的管理，财务制度的管理，车辆的管理等各方面，特别对欠款的车辆，坚决不手软，各项制度、改革措施的推行要自上而下“言必行、行必果”，不能出现“上有政策，下有对策”的局面。单位员工要忠诚于企业，忠诚于领头人，与老板一心，齐心协力，共谋发展大业。
三、树立行业品牌，提升品牌知名度。
品牌就是效益、就是知名度。尤其是在市场经济条件下，没有品牌，就没有好的形象、没有好的效益、没有大批固定客户。品牌是企业的无形资产，它代表了较高的市场知名度和美誉度。我们已处于依靠品牌争霸天下的时代，拥有一个或多个品牌，企业才能走向兴旺。在激烈的市场竞争中，品牌是一面不倒的大旗，创立品牌、塑造品牌是企业的核心工作，可以说，企业的所有经营活动都是围绕品牌进行的。万里品牌经过多年的锤炼，已经是我们对外发展有力的靠山，很多车主之所以愿意把车入到我们133分公司，就是认为我们有实力，是他们的坚强后盾。所以，各单位在与客户打交道时要时刻想到我们代表的是公司，有损公司利益和形象的事决不能做。
四、诚信、真心服务，找出热心的人。
现在货运市场竞争日趋激烈，职能部门、客户对企业和管理者要求越来越高，诚信、真心服务显得更为重要。要获得客户、司机的信任，首先要诚信、真心。诚信、真心对待车老板、司机的同时，要先把员工的积极性带动起来，要让员工把每个工作环节做到家，做出真心，把公司当家，把车老板、司机当亲兄弟，为车老板、司机办每一件事。出发点不要以赚钱为目的，要以车老板、司机满意为目的，即使有时赔钱也要干。我们要求从点点滴滴的小事做起，无论购车、入户、二级维护、事故，任何一个小环节，结合实际情况，都依照切实可行的制度、标准进行。以诚、以真、以优赢得信誉，然后让员工把各管的车辆中信誉特别好的，爱管事的车老板找出几个，把公司政策宣传到他们家，引导他们，带动他们的热情，发挥他们与当地司机熟的优势，配合公司介绍更多的车辆加入万里公司行列。
五、创建学习型企业，打造和谐团队。
“人才兴企，岗位成才、岗位致富、忠诚学习”，把万里企业文化的精髓渗透到员工身上，激励员工对事业的追求，对企业的忠诚。首先，从我做起，带领每个员工养成主动学习的好习惯，借着学习，提高员工的自我文化素质，借着自我文化素质的提高，使员工做到一往情深的对待工作、对待客户、对待车老板，使员工产生争创一流的意识，“不干则已，干必干好；不争则已，要争必先”，在各项工作中本着高起点、高标准，想经理没想到的，干经理没干到的，使员工汗往一处流，劲往一处使，使企业更大、更强。
中国加入世界贸易组织已经六年了，六年来，国内运输市场形势发生了很大变化。道路运输业的开放最终摆在了我们面前，这意味着中国货运企业将面临国内、国际两个市场，应对国内、国际两种挑战的局面，面临着激烈竞争的严峻考验。在这种情况下，董事长提出了“要把传统的道路运输业逐步向物流业转变”的发展思路。我们有信心、有决心在陈董的带领下发挥优势、顽强拼搏，克服重重困难，攻克道道难关，在各自的岗位上脚踏实地、同心同德、努力工作，推动万里集团又好又快的发展。     （万里集团133公司：马英许）

 鲜活冷冻食品的物流细分市场潜力巨大
据专家预测，未来10年世界速冻食品的消费量将占全部食品的60%以上。与经济发达国家之间的明显差距表明，中国发展鲜活食品“冷链”物流潜力巨大，具有广阔的发展前景，冷冻冷藏食品行业正向更大的市场、更多的领域开拓。
肉制品行业——对“冷链”物流需求将经久不衰
多年来，居民对冷鲜肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增，其主要原因包括：一是肉制品是广大居民日用生活品，且是重要蛋白食品。随着人口增长，肉类消费量不断增加。据预测2010年全国肉类（含猪、牛、羊和禽肉）的需求量将达到8306万吨，其肉类延伸制品将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨，人均约10公斤。二是肉制品行业集中度较高。目前主要集中于拥有丰富资源优势和独特区位优势的山东、河南两省。山东省肉类加工企业162家，河南139家。两者合计占全国肉制品销售总额的比重高达60%。三是进入新世纪以来，居民肉类消费发生了明显的结构变化，呈现新的发展趋势：从冷冻肉变化到热鲜肉，再从热鲜肉转变到冷鲜肉，形成了“热鲜肉广天下，冷冻肉争天下，冷鲜肉甲天下”的局面。四是肉制品行业发展势头旺盛。2006年，全国屠宰及肉制品加工业规模以上企业实现销售收入2701亿元，同比增长21.53%。利润率上升。与此相应，肉制品“冷链”物流进入持续增长期。
速冻主食品——是“冷链”物流方兴未艾的行业
据不完全统计，自1995年以来，中国速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度递增，远高于全球9%的平均增长速度。迄今，中国速冻食品已经涵盖粮油、水果、蔬菜、畜禽和水产等五大行业。2005年，中国速冻调制食品总产量达到350万吨。其中，全国速冻米、面主食品增长最快，总产量达到130.67万吨，同比增长23.68%。目前全国现有各类速冻食品生产厂2000余座，年产量1000余万吨，年销售额高达100多亿元。同时，在全国连锁超市销售的各种日用食品中，速冻食品已连续多年名列第一位。目前在中国速冻食品领域有两大集团：“三全”、“思念”和“龙凤”等三大品牌均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。其中，“三全”更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的“龙头老大”。第二集团食品种类众多，但每种所占的市场份额有限。速冻食品销售市场主要是超市和大卖场。然而，与之相适应的“冷链”物流配送系统至今尚未形成。如果这一条件得到满足，将会把速冻食品提高到一个新水平。
乳制品冷藏冷运——是促进“冷链”物流提速的行业
自从上世纪90年代以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展时期。从1990年到2000年的10年间乳制品年均增长率高达12.1%，居世界首位。2006年，中国乳品总产量达到3290万吨，人均牛奶产量达到21公斤。然而，目前中国乳业产值占农业总产值的比例仅为1%上下，而经济发达国家已经超过20%以上，二者差距悬殊。另外，近年来，中国居民对液态奶的消费量提高更快，有利于这种乳制品产量的提高。在2000年，中国液态奶年产量仅有134万吨，到2004年，全国液态奶总产量便迅增到800万吨。短短4年时间，中国液态奶年产量增长了近6倍。然而应该清醒看到，迄今中国液态奶消费主要集中在大中城市和经济发达地区，全国人均液态奶占有量仅6.2公斤，数量很低。如果按照中国居民膳食指南提出的人均每日消费100克奶和奶制品的标准数量，那么，全国人均每年消费奶类数量应达到36公斤。鉴于上述，乳制品行业采取“冷链”物流方式进行运输和配送十分必要。
果蔬行业——急需快速发展“冷链”物流系统
中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国，2005年，全国水果总需求量达到7400万吨，人均需求量为55.72公斤。预计至2010年，中国水果总需求量将达到8000万吨，人均需求量相应达到57.31公斤。同年，中国蔬菜总需求量为29517万吨，人均222.25公斤。预计到2010年，中国蔬菜总需求量将达到30408万吨，人均需求量相应为217.84公斤。以苹果加工为例，由于原料充足、价格稳定，加工后又延长储存期和便于运输等因素，浓缩苹果汁每年以双位数增长。2005年，浓缩苹果汁生产能力达到2600吨/小时。2004年浓缩苹果汁出口达48.7万吨，2005年比上年又有大幅增长。再如蔬菜、水果罐头也是主要出口产品，占全球市场的1/6以上。水果和蔬菜是鲜活产品，通过发展“冷链”物流系统改善其储藏、运输和加工条件，可以减少损耗和浪费。
水产品——是急需加强的“冷链”物流行业
改革开放以来，中国逐步形成以出口为导向的水产品生产、加工体系。目前向150个国家（地区）出口水产品，其中向日、美、韩和欧盟市场的出口量占总出口量的82%以上。在出口的水产品中，深加工产品出口额占第一位，冻鱼及鱼片名列出口量第一位。水产品生产、加工和出口对“冷链”物流，包括冷冻、冷藏和冷运的技术设备等要求都很严格。特别是要求鱼类即捕捞即冷冻，以保证其新鲜和质量，克服上岸后再冷冻鱼产品已变质的问题。另外，水产品深加工无菌化的特点，需要包装容器和包装环境保持无菌化。然而，中国水产品无菌包装储藏与国外先进水平相比较存在较大差距。此外，水产品捕捞船舶陈旧，冷冻冷藏设施落后，冷藏运输能力不足，冷藏运输费用较高等，都很不适应水产业发展和水产品出口贸易的需要，加强这一薄弱环节势在必行。
冷饮行业——需要不断扩大“冷链”物流系统
冷饮行业是中国一个广大的消费市场，其规模在不断扩大，然而，消费的季节性差异逐步消失。目前国内人均消费量仅为1.1kg,与世界1.3公斤的人均消费量只差0.2公斤，但与经济发达国家相比差距却很大。例如美国人均冷饮消费量已达40公斤，是中国的36.4倍。悬殊的差距表明中国冷饮消费市场发展潜力巨大，与此相应的冷饮“冷链”物流发展前景也十分广阔。然而要清醒看到，目前中国国内冷饮业进入微利时代，平均销售利润率居整个食品行业的末位，导致行业内市场竞争十分激烈。这为发展“冷链”物流系统提供了机遇。另外，在中国超市和大卖场经营鲜活品的数量越来越大，品种越来越多，消费者在超市购置鲜活食品的比重也日益上升，致使冷冻冷藏食品成为超市一个重要利润源。建立和健全冷饮行业“冷链”物流系统，实现细化运作，降低物流成本，通过现代“冷链”物流提高效益和增加利润大有希望。
万里集团以敏锐的眼光和极高的市场敏感度，提前进入物流冻藏市场，目前已与河南思念、三全、双汇等国内知名企业建立合作关系，我们完全有理由相信在不久的将来，冷藏冷冻食品的运输必将成为集团公司新的业务亮点。
（物流拓展部）